眠くさせない楽しさ

２００７　Ｆ１ＧＰ　Ｒｄ．６が終わった。

「黒い彗星」伝説は、開幕戦から始まっていたとはいえ、これから積み重ねる勝利の１つの始まりが今日であることは間違いないだろう。

ルイス・ハミルトン。これで開幕６戦連続表彰台。しかもポイントリーダ。これで新人にして既に追われる身となった。

いつもなら、この時間だと非常に眠くてどうしようもないのだが、全く眠さを感じさせないレースだった。一部、悲しい出来事はあったけど、ある意味、今年の新ルールが全面的に発揮されたレースだったのだろうと思う。

それは、セーフティカー導入の際のルール
・赤信号無視で失格が２台（マッサ、フィジコ）
・給油しちゃってペナルティが２台（アロンソ、ニコ）
・オプショナルタイヤの短期使用（多数ありだが、一番効果を発揮したのは琢磨））など。

特に、今日の終盤では、最大の見せ場である、琢磨がアロンソをオーバテイクするシーン。プライマリタイヤであったとはいえ、チャンプをぶち抜くシーンを昨年デビューしたばかりのＳＡＦ１のマシンで実現できたというのはとんでもないこと。

そういえば、ウルツって初表彰台？リアウィングの翼端板が割れていたのに、良くコントロールしてたよね。さすがベテラン。

もう少し驚きなのは、最下位スタートのコバライネンが４位フィニッシュだったこと。昨日、一昨日でマシンを壊してばかりでどうなることか（ピケＪｒ．と交代？）と思ったけど、まぁ、良かったのではないかと。

ライコネンは今年は終わった。今後、全戦優勝してやっとチャンプの目が出てくるくらいだろう。ハミルトンとは２１ポイント差。自分的には、もう少し楽しみの視野を広げないと、ストレスのたまるシーズンになりそうだ。弱ったものだ・・・

最後に言い忘れていたけど、クビサが早くレース復帰することを希望したい。

積み重ねて１５０回

なんと、マクラーレンは、今回の勝利で１５０回目の記念すべき優勝らしい。

見栄っ張りなロン・デニスのことだし、今回の１－２フィニッシュは、ことのほかうれしいに違いない。

今年のモナコは、淡々とした結果に見えてしまうが、非常に濃密なレースだった。

アロンソｖｓハミルトン
　２０００年代のセナ・プロ時代か？序盤から終盤まで２人のバトルはほぼ同一タイムを刻みながら７８周続けられた。この頑強なメンタリティは近代Ｆ１では絶対に不可欠な要素だと言える。５戦終了して同一ポイント（優勝数でアロンソが上位）というのも結果である。

ライコネン
　昨日の予選不発（自滅）が最後まで尾を引いたのと、モナコ特有の「抜けないシケイン」が前を終始塞いでしまったことが見ていても辛かった。とはいえ、去年のミハエルが最終グリッドから５位フィニッシュをしたことを思えば、もう少し何とかならんもんかいな？とも思えてしまう。（これも、次に書くことが大きく関連するのだが・・・）まぁ、最後にブルツに仕掛けた様子は、ライブタイミングでも伺えたけど。

タイヤ戦略
　今年からレースでは２種類のタイヤを「使うことが必須」とされている。当然のことながら、２種類のうちのどちらかは、性能がある意味劣るものであり、その使い方はシーズン前から色々なパターンが予想された。

　モナコという非常に狭いコースではレース中のオーバテイクは現実的に困難なものであり、よほどのスピード差が無い限りできないとされている。

　これを逆手にとったのがＢＭＷサウバ／ハイドフェルドである。最初に選択したタイヤが「ソフト（スーパー・ソフト）」でありどちらかと言えば「採りたくないチョイス」であったはずだが、結局これが後続を抑えるための決め手となってしまった。

　ＢＭＷは初戦でも同様のタイヤ・レギュレーションを効果的に生かした戦略をとって４位というリザルトを獲得したわけだが、今後も同様のストラテジは繰り返されるような気がする（特に抜くのが困難なハンガロリンクなどは想定されやすい。）

　今日のレースは、今年のレギュレーションの醍醐味を大きく実感できたものとなった。

　ちなみに、日本勢は、ハイドフェルド・シケインにつかまったＨＯＮＤＡ（１０／１１位）と１ストップが全く決まらなかったＴＯＹＯＴＡ（１５／１６位）とそのＴＯＹＯＴＡに終始押さえ込まれたＳＡＦ１(１７／１８位）であり、殆ど見るべき点はなし。（たまに琢磨が良いラップを刻んでいたかな・・・そういえば、モナコ初完走か・・・）

　次回から北米２連戦。過去の傾向を見るに、フェラーリが力を発揮しそうな感じ。また、モントリオールはフィジコが意外と良い成績を残していて、上向き調子のルノーも見逃せない。寝不足の２週間が近づいてきた・・・。

サテライトのレース？

何とも情けないレースだ。

フェラーリを除くワークス勢がサテライトチームに負けているとは・・・

ルノーはレッドブル・ルノーに負け。
トヨタはウィリアムズ・トヨタに負け（かつ、本家は２台ともリタイヤ）。
ホンダはアグリ・ホンダに負け。

どうしたもんかね・・・まぁ、全体的に混沌とする方向に行くから面白いんだけどね。

うえぇ～、マッサ、カメラへのKissはやめろ！気持ち悪い！

さてさて、もうひとつとんでもないことが。

ルーキー・ハミルトンが４戦を終えてポイントリーダ。しかも、今回のレースでは地元のチャンピオン・アロンソを従えてのフィニッシュ。チームとして、今後どうしていきたいのか？がやはり見えにくい。

今日のレースは、８周目のライコネンのリタイヤで「終わった・・・」とか思ったけど、最後まで見ていれば、琢磨のアグリ・ホンダへの初ポイント献上！というビックサプライズが待っていたりしたので、良かった良かった・・・

若者

大変なドライバが出てきてしまった。

去年のＧＰ２のレースも見ていて、相当なドライバだという感覚は持っていたが、まさか、ここまでのタレントを見せ付けられるとは思わなかった。

ルイス・ハミルトン　若干２２歳！

新人ながらデビューして３戦連続ポディウムというのは、史上初の快挙！

こんな子が、これからのＦ１を席捲していくのだろうか・・・？

２０００年に入ってから、バットン、ライコネン、アロンソ、マッサと既に優勝経験があるような才能が生まれ出てきているし、ここ２年くらいの傾向ではＧＰ２ドライバ（ロズベルグ、コバライネン、クビサ、テストドライバではピケJr.など）というように、９０年代後半に登場したドライバを追い出さんばかりの勢いがあるわけだけど、ここまでの驚愕はなかった・・・

結果については、既に他サイトでも出ているとおりであり、マッサが前戦の馬鹿さ振りを吹っ切るかのような結果となり、ホッとしていることだろう。

ライコネン、アロンソについては、次の戦いに目を向けた終盤の運びだったように思える。特にアロンソは、次は地元のレースとなることもあるし、マクラーレンとしても、新しいスポンサー、自ドライバのためにも負けられないレース。そういう意味では、ハミルトンに今回は「無理をさせた」という見方もできるのかもしれない。

目を見張るべきは、やはりＢＭＷか。それでも、ある程度のスピードであればついていけるものの、本気のフェラーリ＆マクラーレンにはまだついていけないか。（クビサのスピードが実態を表しているかもしれない）

これで３戦終わって、３人のドライバが優勝。また、３人のドライバが２２ポイントで並ぶ混沌ぶり。戦いはまだまだ続く。

しかし、最近のサーキットってつまらんな。

なぜあれが・・・

なぜあれが去年できなかったのか・・・？

つい今しがた、マレーシアＧＰ決勝が終わった。

なんと、去年では想像もつかなかったマクラーレンの１－２フィニッシュ！
アロンソ－ハミルトンでフィニッシュ！

去年１勝もできなかったマクラーレンが１－２！っておかしくないかい？キミがあれほどの才能を持ちながらも信頼性という点でどうにもならなかった車が、急にあんなに好転するものか？

もう、悔しすぎるよ！ロン・デニスの作戦だったんぢゃないのか？

既に、去年の段階で、’０５チャンピオンだったアロンソが加入することも分かっていたし、秘蔵っ子でもあるハミルトンも事実上加入が決まっていたし、こうなったら、’０７シーズンをチャンピオンＮｏ．をつけて走って、かつ、’０７も勝てば連続でカーナンバー１を「チーム」としてつけて走ることができるわけで。

優勝トロフィーなんかは、必ずチームのものにしてしまうマクラーレンなら、それくらいのこと考えそうぢゃない？

２戦終わって、コンストラクターズで１位だよ！

なんだか、ロン・デニスのあのしたり顔がいらつく・・・

でも、こうなった以上、シーズン最後まで楽しめそうなことは事実として実感できているし、やはり楽しみだ。

恐るべし、ハミルトン！

今年は面白そう！

’０７年Ｆ１がスタート。初戦オーストラリアの予選。

結果は、オフィシャルサイトをご確認頂くとしてだ、一言で言えば「面白そう」という結果。

明日の決勝が楽しみ。

１．フロントロー対決（キミvsアロンソ）
２．ＳＡＦ１は、訴えられるのか？（琢磨、驚きのＱ３残留）
３．ワークスとしてサテライトに負けたＨＯＮＤＡの立場やいかに？
４．ルーキー強し！ハミルトンは、今年１勝できるか？
５．ＢＭＷザウバーの強さは本物か？

決勝スタートは、明日日本時間１２時。割目して見るべし！

あれまぁ・・・

’０７年も既に１０日が経過し、そろそろＦ１にも今年の動きが出てくる頃。

新車発表も気になるところではあるが、やはり基本となるのはドライバの動向。

’０７に新チームへ移籍となったドライバであるアロンソ、ライコネンなどは、しゃかりきになってテストに取り組んで欲しいと思う。これまで走れなかった鬱憤をはらすかのように。

さて、そのライコネンであるが、これまで色んな人たちのサイト・ブログなんかでも書かれていたし、自分でも思っていたけど、

「赤いスーツって似合うんかい？」

という疑問。

すっかり晴れたね。似合うぢゃん！驚き！フェラーリレッドというのは、こういうマジックもあるのかもね・・・

○○界の・・・

よく、人に伝えやすいという例えで、「○○界の△△と言われる□□さん！」って聞きますよね。

最近のＦ１界で分かりやすくいうと、「Ｆ１界のレオさま（ディカプリオ）！」と言えば、ニコ・ロズベルグ。

まぁ、なんかこんな感じで言われているのが、「モーター界のタイガー・ウッズ」ってダレでしょ？

正解は「ルイス・ハミルトン」・・・らしい。

まぁ、こんな前置きはさておき、ようやく決定した、というか、クリスマス直前くらいまで引っ張る見込みだったので、もう決まっちゃったっていうか・・・この際どちらでもいいですが、ロン・デニスが、これまで10年間も手塩にかけて育成してきたのだから、ＧＰ２でチャンプを獲ったのだから、「機は熟した！」と見たとしても不思議はない。むしろ、今年デビューしたニコを見て、更に自信をつけたに違いない。

フジテレビ７２１で、今年からＧＰ２シリーズ全戦が放送されていて、殆どのレースを見たけど、やはりこの男ハミルトン、器が違う！沈着・沸騰がうまく合わさっているというか、レースに対する姿勢というか、只者ではない！

来年のマクラーレンのエースドライバであるアロンソも、しばらくは安泰だろうけど、’０８シーズンは、分からんぞ！

しかし、最近のＧＰ２とＦ１は、去年のニコといい、今年のハミルトンといい、切っても切れない間柄となってきた。

来年、そのＧＰ２に、中島一貴が参戦する。この男も勝利の女神に魅入られれば、チャンプを獲得して、正々堂々とＦ１デビューが果たせるんだろうけど、どうなることやら・・・

ワクワクッ！

最近、すっかりと仕事で多忙すぎて、ノンビリとネットも見れなかったにもほどがある・・・

なんと驚きの中島一貴である。そう、最近チューリッヒで「無理だねッ」って冷たく突き放す中島悟さんの息子である。日本人ドライバーとして最初のレギュラーを勝ち取った男の息子である。

思えば、デーモン・ヒルがグラハム・ヒルの息子としてＦ１に登場してから、ジャック・ビルヌーヴ、ニコ・ロズベルグ、ネルソン・アンジェロ・ピケなど、オールドＦ１ファンであれば懐かしい名前を髣髴とさせる２世ドライバが続々と登場してきたけど・・・

そうかぁ、ついにここまできたか、って感じだね。テストドライバとはいえ、そこがＦ１への最短の道だし、ＧＰ２にレギュラドライバとして出走するってのも、いまやＦ１登竜門だし、更にいえば、ワークスサポートを受けているってのも条件のひとつ。

来年の楽しみがひとつ増えて、わくわくです。

だいじょぶか？

２年連続で王者に返り咲くことができなかったフェラーリチーム。今年でミハエルが引退し、来年からキミ・ライコネンが合流することとなったけど、シーズンが終わってから不安なニュースばかりで、だいじょぶか？って心配になる。

ロリー・バーンが残るというニュースだけが良いニュースくらいで、それ以外は
・ジャン・トッドがフェラーリのＣＥＯとなり、チーム監督から退く？
・ロス・ブラウン　テクニカルディレクタが辞任
・マッサが「オレはセカンドドライバぢゃない」と吼える

など。

８０年代後半から９０年代前半にかけて、フェラーリチームといえば政争が絶えないチームで、レースへの意気込みが薄まりがちだったけど、それの二の舞にならないことを期待したい。

ライコネンがせっかくチャンプになれるチャンスを得たんだから・・・

レアルねぇ。

リーガ・エスパニョーラの勇、レアル・マドリー。サッカーファンならずとも一度は聞いたことのある名門チーム。銀河系軍団とか、某Ｆ－ＴＶとかが大騒ぎしていたこともありましたね。

さて、そんなレアル・マドリーが最近の不振から脱したいという願掛けなのか何なのか分からないけど、Ｆ１にスポンサードするという話が出ている模様。しかも、スペインＧＰのみのスポット参戦？

どこのチームに、という明言はないみたいだけど、レアル自身が
・常勝を義務付けられているチーム
・スペインのリーグに所属
・ＳＩＥＭＥＮＳがスポンサー
・チームカラーが白系

ってことを考えたら、もうマクラーレンしかないでしょ？

ここにも韓流？

２２日の読売新聞で見た記事。

「現代が『Ｆ１へ』」

だって。そのまま書き写すね。

２３日付のドイツ自動車業界紙アウトモビールウォッヘは、韓国の現代自動車が２０１０年から自動車のＦ１世界選手権に参戦する意向だと伝えた。現代の幹部は同紙に「（Ｆ１興行の運営団体代表の）バーニー・エクレストン氏との間で交渉が進んでいる」と語った。実現すれば、アジアの自動車メーカーではホンダやトヨタに次ぐ参戦。

まぁ、なんとかして韓国ドライバをＦ１の舞台で走らせたい、という韓国自動車メーカの意地なんだろうけど、まぁ、こういう点でも「日本に追いつけ追い越せ！」という下らん意地が見え見えで腹立たしい限り。

まぁ、ＳＡＦ１にとってみれば、格下チームが来てくれてありがとう、って感じもあるかもしれないが・・・

でも、韓国のレース業界ってどうなんだろうね？まったく情報がなくて分からないけど、フォーミュラ現代とかあるのかしらん？

今年のチャンプは。

日本時間の深夜２時にスタートした’０６－Ｆ１最終戦、決勝レース。ついにチャンプが決定した。

今日のレースだけで見ると・・・

ミハエルのドタバタ劇は、彼の引退戦を飾るには相応しくないけど、その代わり、途中のファステストラップ更新劇には、彼のフィジカルのすばらしさを魅せつけられた。

ミハエル後を背負う若者同士の戦いを魅せてくれた、アロンソ、バットン、キミ。

今年２勝目を自国で飾ったマッサ。

日本の夢を載せて走り続けたＳＡＦ１、まさかのＴｏｐ１０快走に驚かされた琢磨の意地。

なんか変なもろさを見せたフィジコ。

今年でＦ１を去るミシュラン。来年からワンメイクとなるブリヂストン。

結局、ミハエルは勝つことができなかった。５年前のハッキネンと同じように、表彰台にも上れなかった。それでも、猛烈に印象に残るラストラン。最後まであきらめない姿勢。

２位フィニッシュで終えたアロンソ。１ポイントでも採れればチャンプ決定でありながら、今日のレースで採り得る最大限をもぎ取った。こうして、２年連続のチャンプとなった。

１６年間、この舞台で戦い続けたミハエル・シューマッハ。

自分の人生のおよそ２／３はそのミハエルを恐らく見続けていたフェルナンド・アロンソ。

僕としては、ここにキミ・ライコネンという若者も加わって欲しかった王者争い。

今年の中盤までには王者が決まってしまうのでは？と思われていたことが嘘のように、最後まで楽しめたシーズンとなり、そういう意味で楽しみを引き伸ばしてくれたミハエルには大いに感謝したい。

また、今年も悲劇のドライバであることを魅せつけてくれた？キミにも感謝したい。来年は跳ね馬チームのエースドライバとして、大いに魅せ付けて欲しい。

それと、来年以降、大幅に若返ることとなるドライバラインナップのなかから、今年のうちにフレッシュな優勝者、バットン、マッサが生まれたことにも感謝したい。

驚異の新人が現れたことも感謝したい。ニコ、クビサ。ニコは、緒戦のファステストだけがインパクトとなった感もなきにしもあらずだけど・・・

日本のチームには、ややがっかりさせられたシーズンではあった。前半不調のＨＯＮＤＡ。何やら歯車があわないＴＯＹＯＴＡ。ＳＡＦ１は、登場することすら奇跡的だったけど、最終戦ではなんとＴｏｐ１０入りした。これは恐るべきことである。

最後に、今年は１度も決勝レースでミスらしきミスをしなかったアロンソ。かつてのプロストを思わせるクレバーさを魅せつけた。来年は、マクラーレンという別な名門チームで改めてチャンプ争いを見せて欲しい。

これまでの最強ドライバを現役として破ったのはアロンソただ一人。これからは、そのアロンソを倒して最強の称号を得ようとするドライバが列をなす。

こうして、’０６シーズンは終わることになったけど、来年に向けて、早々に各チームは動き出すだろう。新たなチャンプを目指して・・・

鉄槌なのか・・・？

このブログを通じて何度か書いてきたけど、僕はミハエル・シューマッハというドライバは好きではない。

そういう気持ちから見ると、前戦の鈴鹿、今回のブラジルと２戦続いた彼への「悲運」、「試練」は、「鉄槌」という言葉に置き換わってしまう。

燃料系のトラブルということらしいが、これまでが嘘のように調子良すぎた、ということを忘れてはならないと思う。

それでも、殊勝に

｢チームのコンストラクターズ・タイトルのため頑張る｣

と言っていることには、やはり彼の最後の花道として、それでもチャンプの確率の高い方を選択せざるをえないと判断したのだろう。

ミカ・ハッキネンが最終レースで見せたような、チームメイトへの配慮は、さすがに難しいのだろうけど・・・

もう１時間を切ったけど、もうじきスタートが切られる。

嫌いだったけど、最後の走りを目に焼き付けようと思う。

感謝のあり方。

シューマッハ、｢BMWザウバーの計らいに感謝｣

ああ、BMWチームも同郷の英雄に対する尊敬の念ってものがあったのですね。

あまりメディアには写らない金曜日のフリー走行とは言え、ここまでのことをしちゃうチーム、あるいはされることを許すスポンサーってのも、ある意味物凄く太っ腹で、それのほうが広告効果があるのではないか？という気もする。

「もともと、このスペースってどこの会社だっけ？」

って気になるでしょ？

答えは「ペトロナス」でした。長年の付き合いがここまでのことを許してくれる訳なのね。

だけど、メルセデスは、どうしちゃったのだろ？マクラーレン側が許してくれないのかな？

地上波なんか・・・

なんだか、地上波のＦ１中継、酷いみたいね。アナウンサーのはしゃぎっぷり、訳のわからんゲスト（エビ、モエ、小倉？なぜ、こんなのばかり・・・）。

やっぱさぁ、ＣＳ最高よ！少しのカネを惜しむくらいだったら、今すぐ加入すべき。

好きなものをジャマされることって、最悪なことでしょ？

今宮さん、川井ちゃんは現地中継だし、スタジオ解説では森脇さんなど。説明してくれる内容も物凄い充実しているし。

しかも、リアルタイムで見れるってのはさ、最高の贅沢だよ。ＦＩＡのＬｉｖｅＴｉｍｉｎｇ見ながらの中継は、ＴＶに写らない人たちの戦いも見れるってことなんだよね。

さぁ、みんな。今すぐＣＳのフジテレビ７２１に加入しよう！

ちなみに、月末からは、８３－８４シーズンの厳選された１６戦がＶＴＲ放送されます。

８４年と言えば、セナの雨のモナコ伝説ですよ！こんな昔のレースを見れるなんて、誰が予想したでしょう？昔懐かしいドライバばかりです。

ただ、地上波でうらやましいのは、初のハイビジョン中継かな・・・それがＣＳでも見れればなぁ・・・

Rd.17 Japan Final!

今年で最後？となるか鈴鹿。引退を表明し、最後の鈴鹿を迎えたミハエル・シューマッハ。

１１６ｖｓ１１６、７勝ｖｓ６勝、一昨年のチャンプｖｓ昨年のチャンプ、赤ｖｓ青、ゲルマンｖｓラテンいやがおうにも盛り上がるチャンプを決める残り２戦。

歴史的なコース、チャンプを見届けようと集まった約１５万の観衆。気温２３度、路面温度２６度、湿度４８％、風は昨日に引き続き非常に強いものの秋晴れの中、色とりどりの人々、フラッグが観客席を包む。

今年を振り返ると、
Rd.1～3　ルノー３連勝（アロンソ－フィジコ－アロンソ）でスタートし、今年もルノーの独壇場かと思わされた。

Rd.4～5　ミハエルがサンマリノ、ニュルで連勝を飾り、逆襲を思わせた。

Rd.6～9　スペインで自国初優勝、モナコ、イギリス、カナダでアロンソが４連勝。ミハエルとの差を２５ポイントに突き放す。

Rd.10～12　ＵＳＡから始まる逆襲の狼煙、敵地フランス（ルノー、ミシュラン）、母国ドイツ（ホッケン）での３連勝を飾るミハエル。ルノーはマスダンパ禁止措置が大きく響き始め、これ以降の戦力ダウンが目立つ。

Rd.13　雨のハンガリ。アロンソ・ミハエルとも予選でペナルティをくらう。また決勝も好調だったが、アロンソは右後輪脱落でリタイヤ、ミハエルもドライに変わりつつある中、ウェットをはき続けたことから不要なバトルに巻き込まれ接触リタイヤ。ＨＯＮＤＡ／バットンが初優勝。しかしながら、クビサ失格により、ミハエルは天から１ポイントのプレゼントをもらった。

Rd.14　トルコは、予想外のＳＣの影響でミハエルは割を食い、３位。しかしながらチームメイト／マッサが初優勝を飾る。

Rd.15　フェラーリ聖地のモンツァで、ミハエル優勝。アロンソはエンジンブローによりリタイヤ。ポイント差は２へ縮まる。レース後、ミハエルは衝撃の引退宣言。「残り３連勝してチャンプをとって終えたい・・・」

Rd.16　雨の中国。ミシュラン有利かと思われた一戦だったが、ルノーのタイヤチョイスミス、タイヤ交換ミスなどに助けられ、ミハエルが逆転勝利。チャンピオンシップポイントで同点に追いつき、勝利数で逆転することとなった。

そして迎える第１７戦鈴鹿。今フォーメーションラップが始まった。

今回のレースは、集中して見たいので、途中経過については記述しないこととします。

【結果】
いやぁ、驚いた・・・あんなことってあるもんなんだね・・・

まさかのミハエル、エンジンブロー。フェラーリのブローなんて見たのいつ以来だろう？

引退宣言した人に対して、鈴鹿の女神は厳しいことをする。中島しかり、アレジしかり（レベルは全然ちがうけど。）

それにしても、アロンソの強運もここに極まれりって感じですな。コンストラクターズの面でもルノーが圧倒的に有利な状況で最終戦を迎えることになりそうだ。

レースが始まる前に、
誰がこんな展開を予想しただろう。
誰がこんな結果を予測しただろう。

１０ポイントの差を逆転することは、ミハエル優勝、アロンソリタイヤ、という展開しかない。この状況は、アロンソの精神面に非常に絶対的に優位に働くこと間違いない。

これまでの、ルノー、アロンソに対するさまざまな仕打ちが嘘のようだ。マス・ダンパ、虐めのようなペナルティ、チーム内の喧騒。更にはミハエルの大逆襲。そして昨日の予選、好調なＴＯＹＯＴＡ、マッサ。

こんな逆風に包まれながらも、アロンソがはじめて鈴鹿、８レースぶりの優勝を飾り、レースは終わった。

２週間後のブラジル・インテルラゴス。日本とは１２時間の時差。眠気を吹っ飛ばすレースを期待したい。

Rd.17 Japan 予選

今年で２０回目のスズカ。過去に幾度もの王者決定戦が繰り広げられた聖地。ドライバーズサーキット。来年から舞台は富士に移されるため、当面見納めのグランプリである。

午前中のフリー走行では、ＢＳの良さが目立った。午後の予選もＢＳ勢優位に進むことが予想される。

前戦とうってかわり好天に恵まれた週末。路面温度３２度、気温２４度、風は１３０Rからシケイン方向に向いた約４ｍ前後の強い風。コーナ毎にクルマの挙動に影響を及ぼすような風だ。一定性が保てない難しい状況の中、予選がスタートした。

【Ｑ１】
ＴＯＹＯＴＡのヤーノからスタート。続々とコースに出てタイムアタックを始める。日本期待？のＳＡＦ１左近は、ヘアピンの立ち上がりでスローダウン。痛恨のストップ。コーナ進入時にリアセクションが急にブレイクし、ハーフスピン。良く知った鈴鹿でミスはあまり考えられない。ギアトラブルだろうか・・・？

Ｑ１落ちしたのは、ＳＡＦ１の２台、レッドブルの２台、スピード、モンテイロの６人。念願のＱ２進出であったＳＡＦ１は、琢磨が20番手に食い込むのがやっと。それでもモンテイロの上に出られたのは立派。あとは完走目指して欲しい。

トップのマッサは、あわや初の１分２９秒台か？という驚異のタイム、1:30.112！やはり、上位勢はＢＳが食い込む。ＴＯＹＯＴＡの２台は、２位（ヤーノ）、４位（ラルフ）。やはりＢＳ好調。

ライコネンは、危うくＱ１落ちの１５位。Ｑ２は誰が落ちるか分からない状況。

【Ｑ２】
Ｑ２では、初の２９秒台が見られるのか？まずはリウィッツィからスタートした。各車が続々と３０秒台をたたき出す。TOYOTA２台も３０秒２台。非常に良いタイム。Ｍｉ勢は、ガックリしていることだろう。

ミハエルは、１ｓｔセクターが３０．０、２ｎｄセクターが４０．２、３ｒｄセクターが１８．９と最速タイムを更新し、鳥肌モノの２８秒９５４！マッサも２９秒台をたたき出すが、残念ながらミハエルの前では霞んでしまう。ドロップアウトゾーンギリギリは、ＢＭＷ、ウィリアムズ、マクラーレン。残り３分あたりでＢＭＷ、ウィリアムズ、マクラーレン、ＨＯＮＤＡが全車出走。

ウェバは、Ｓ字で失速、タイム更新できず。マクラーレン２台は、今回のスズカには全くＦｉｔしないのか、２台ともドロップアウト。去年のスズカ覇者ライコネンはＱ２で消えることに（決勝も期待できないか・・・）。それ以外は、クビサ、リウィッツィ、アルバースがアウト。クビサはデグナーの出口でコースオフするものの壊さずに済んだようだ。

ミハエルとアロンソのＱ２タイム差は、１．４秒。ミハエルはかなり重くガソリンを積んでも余裕でアロンソの前に出ることができるだろう。アロンソとしては、ＴＯＹＯＴＡ２台が目の上のタンコブ。

【Ｑ３】
このセッションに進出したのは、フェラーリ、ＴＯＹＯＴＡ、ルノー、ＨＯＮＤＡのそれぞれ２台ずつ、ニコ、ニックのドイツ人２人。

ピットレーンオープンを迎える前に赤、青、ＨＯＮＤＡの各車が整列。オープンと同時に、一斉に出走。マッサがアロンソの前に出て、神経戦に出る。アロンソは、一瞬挑発に乗りかけてしまうが、ピットから「下がれ！」の指示。距離を離す。

全車燃料消費モードで走行する中、各車がタイヤを新品に交換する。ここからフェラーリ、ＴＯＹＯＴＡの速さが目に付く。ＢＳ絶好調！対するルノーはタイムが伸び悩む。

全車２回目のタイヤ交換、最終アタックに入る。フェラーリの２人は、各区間のファステストを相互に更新しながら、マッサ、ミハエルの順でフロントロー独占！２人とも２９秒台！ミハエルは、１ｓｔスティントを長く設定していることは容易に想定される。マッサは、Ｑ２よりも速いタイムであることから、３回ストップ作戦か？

セカンドローは、ＴＯＹＯＴＡの２台が入る。ラルフが３番手、２９秒台。ヤーノも１ｓｔセクター最速を出したものの、その後が続かず４番手。去年の３回ストップ作戦の再現なのか、本当に速いのか、明日分かるだろう。

サードローは、ルノー勢。アロンソは、かろうじてフィジコの前に出て、面目を保つ。しかし、ミハエルとの間にＴＯＹＯＴＡ２台が入り、明日の決勝は非常に厳しいものとなった。

４ｔｈローは、ＨＯＮＤＡの２台。その後、ニック、ニコと続く。

伝統的にスズカは抜きにくいサーキット。明日の決勝の展開は、どのようになるのか？

決勝レースのスタートは、明日の１４時。もう、ここまで来たら、ミハエルがチャンプでも良いって気分になってきた。来年、キミがゼッケン「０」をつけるためにも・・・

Rd.17 Free3rd Session

スズカが昨日から始まった。昨日の午前はＷｅｔコンディション、午後はドライに変わっていく中のセッション。去年のコンストラクターズランキング５位以下のチームは、３ｒｄドライバを走らせ、データ取得に専念した模様。

さて、今日土曜日の３回目フリー走行。結果から見ると、Ｖ８－２．４ｌになったのが嘘のように速い！どこのサーキットでも今年はそうだけど、特にスズカはＳ字区間やスプーンなどでタイムを稼いでいると思われる。

１－２－３は、日本パワーによって占められた。
１位：ミハエル（ブリジストン）
２位：ラルフ（トヨタ）
３位：バットン（ホンダ）

ルノーは、４位５位でフィジコ、アロンソと続く。フィジコは、来年残る強みを見せ付けるかのごとく、昨日からアロンソの上位につけている。こんな状況だから、アロンソが｢チームからのサポートが十分でなく、孤立している｣なんて発言しちゃうんだろう。

ちなみに、ＳＡＦ１の２人（琢磨、左近）は、途中で琢磨が５位とかにつけたものの、あっという間にみんながタイム更新をして、結局のところ万年ポジションの２１，２２位。地元の優位性はマシン性能差で消し飛んでしまっている。初のＱ２進出は厳しいだろう。

さぁ、予選は１４時からだ。地上波でも生中継らしいけど、やっぱＣＳだよね。

要すれば・・・

ミハエル、凄過ぎ！超絶！圧倒的！
（なんか中国語みたいになっちゃったな・・・）

アロンソもフィジコも最善を尽くしたんだろうけど、それを上まわるモチベーションが存在した、ということなのだろう・・・

コンストラクターズも混沌。

誰もが予想していなかった結果になりつつあるけど、ここまで来たら、やはりミハエルかな・・・？（個人的にはあまり認めたくないけど。）

Rd.16 China-GP Final

昨日の予選を雨で終えた中国・上海。昨日時点では、翌日はドライか？という見込みであったが、実際としては、１時間ほど前まで振り続けた雨のせいでウェットコンディション。気温２２度、路面温度２２度、湿度８８％、ほぼ無風状態でスタートを迎える。路面が良くなっていくことは、あまり想定できない。

想定されることは、昨日の予選から見られるタイヤ性能差によるＭｉ勢有利な展開。かつ、マッサはエンジン交換ペナルティを受けており、フェラーリはやはり不利な状況は否めない。マッサは、１回ストップは確実だろう。

各車とも、スタンダードウェットでスタートの模様。全車スターティンググリッドを離れ、パレードラップへ。水煙が目立つ。メインストレートは特にである。全車整列。

【第１スティント～２スティント】
各車きれいなスタート。キミがターン１でバリチェッロをかわし、４番手浮上。ミハエルは変わらず６番手。キミはガソリン搭載量が少ないのか、メインストレートでバットンをかわし、３番手浮上。その後ろでは大きな変動はない。マッサは、１６番手まで浮上。ドーンボスが緊急ピットイン。琢磨も１９番手に浮上している。

アロンソが他車を突き放す中、キミがフィジコに迫る。フィジコはタイヤに熱が入らないのか？アロンソは、３周目時点で既に４４秒台に突入。フィジコは、押さえ込む走行か？

バリチェッロのスピードが伸びない中、ミハエルが迫りつつある。ミハエルの後ろにはデ・ラ・ロサも迫っている。３車のタイム差は、１．３秒。

マッサは、ＴＯＹＯＴＡ２台につかまり、前を伺うことができない。ミハエルサポートは、絶望的か？コンストラクターズ面でも非常に厳しい。

デビッド－ウェバによる１１番手争いは、ターン９でウェバが前に出た。デビッドの後ろには、クビサもせまる。スピード-ニックによる８番手争いは、ターン１３でニックが前に出た。トーロ・ロッソの調子が良い。

Ｌａｐ８、ミハエルがバリチェッロをかわし５番手浮上。ＢＳタイヤに良い条件になってきた模様。後方のウィリアムズ（ＢＳ）も同様、タイムを上げつつある。ミハエルは、自己ベストを更新しながら、４５秒台に突入。

１３番手デビッドから１７番手ラルフまでの５台は２秒以内の争い。

Ｌａｐ１０終了時点のＴｏｐ１０は、アロンソ、フィジコ、キミ、バットン、ミハエル、バリチェッロ、デ・ラ・ロサ、ニック、スピード、ウェバ。

Ｌａｐ１１、ＳＡＦ１の２台が危うく同士討ちのシーンが流れる。

Ｌａｐ１２、キミがフィジコをターン１４でかわす。ミハエルもバットンをターン１４でかわす。Ｐ４へアップ。アロンソとの差は２５秒。アロンソにとっては、ピットストップ１回分の余裕。マッサも周囲にいた車をなぎ倒し（？）て、１３番手まで浮上している。

Ｌａｐ１４、キミがファステスト更新。ミハエルも４４秒台に突入。コースコンディションもラインが見え始めた。

Ｌａｐ１５、バットンがピットイン。タイヤの溝が無くなってきた模様。アロンソがターン１でオーバラン、４秒を失う。左フロントタイヤが厳しい状況。

Ｌａｐ１６、キミがピットイン。タイヤ交換はせず！デ・ラ・ロサの後ろＰ６で戻る。
Ｌａｐ１７、バリチェッロ、デ・ラ・ロサがピットへ。バリチェッロはタイヤ交換せず。デ・ラ・ロサはバットンの前に戻る。バットンは、後ろにいたクビサにかわされる。どうも動きがおかしい。ただ単に重いだけなのか・・・？
Ｌａｐ１９、悲しい映像。ライコネンがスローダウン。そのままコース外へ。何とか今年１勝くらいしてほしいんだけど・・・

フィジコにミハエルが迫る。その差０．６秒。フィジコも圧されて４４秒台をたたき出す。

Ｌａｐ２０終了時点のＴｏｐ１０は、アロンソ、フィジコ、ミハエル、ニック、ウェバ、バリチェッロ、クビサ、デ・ラ・ロサ、マッサ、バットン。

Ｌａｐ２１、ミハエルがピットへ。タイヤ交換せず。Ｐ３のままコースに戻る。前方視界は抜群。

Ｌａｐ２２、ルノー勢も動く。まずはアロンソから。タイヤ交換あり。フィジコの後ろＰ２で戻る。ついでに言えば、左近もピットインした模様。クビサが、ファステストラップ、４４秒０！やはり速い、この男。

Ｌａｐ２３、フィジコがピットイン、タイヤ交換せず。ミハエルの前、Ｐ２で戻る。路面コンディションが大幅に向上している。のきなみ４３秒台だ出たと思いきや、クビサは４２秒台！かっこよすぎ！

Ｌａｐ２４、クビサがピットイン。ドライタイヤだ！ターン１～２あたりは、全くグリップしていない。ターン８あたりでコースオフするも絶妙のコントロールで戻った。ターン１３でも大幅にタイムロス、ドライギャンブルは大失敗だ！クビサはピットに戻る。とまれずに作業員を飛ばしてしまう。交換するタイヤは大幅に使用したスタンダードウェット。

Ｌａｐ２８、アロンソ、ミハエルの差が急速に縮まる。その差７秒。アロンソは４７秒台に落ちている。何かトラブルか？１セクターだけで１秒縮まる。フィジコともターン１４でテールトゥノーズ状態。１～３位は１秒以内。

Ｌａｐ２９でマッサ、デビッドがピットへ。最終作業完了。ターン１４でフィジコがアロンソの前に出た。２人の差は、ピット作業時にタイヤ交換をしたかしないか？とフロントウィング調整。

【２スティント～３スティント】
Ｌａｐ３０終了時点、フィジコ、アロンソ、ミハエル、バリチェッロ、ニック、デ・ラ・ロサ、バットン、ウェバ、マッサ、リウィッツィ。ターン３で、ミハエルはアロンソをかわし、Ｐ２浮上。現時点でフィニッシュすれば同点となる。フィジコもパス圏内だ！アロンソはＴＣＳに問題があるのか・・・？

Ｌａｐ３２、フィジコがファステスト。４１秒台に突入。アロンソは４３秒台。ミハエルは４２秒台。

Ｌａｐ３３、ニコがピットイン。ドライタイヤにチェンジ。はまるのか・・・？しかし、車載カメラには雨の映像が・・・どうなるのか、ニコ。セクタータイムを見る限り、成否はどちらとも見える。

Ｌａｐ３４、バットン、マッサ、ウェバがピットへ。バットン、マッサがドライを選択。マッサはフロントウィング調整。

Ｌａｐ３５、アロンソがピットイン、ドライタイヤに交換するも、右リヤタイヤ交換に手間取る。１９秒１でコースに戻る。

Ｌａｐ３６、デ・ラ・ロサがピットへ。ドライタイヤにチェンジ。その一方で、ラルフがファステストを更新。ＢＳとしては、悩ましいところだ。

Ｌａｐ３８、アロンソが自己ベスト４１秒台をたたき出す。ドライタイヤ効果抜群か？フェラーリクルーが動くが、戻る。

Ｌａｐ４０、ミハエルが動く。ドライタイヤへ。フロントウィングも立てた。ニックもピットイン。

Ｌａｐ４１、フィジコピットへ。ミハエルの前に出たが、フィジコがターン１～２で手間取る間に逆転。ミハエルトップへ！フィジコ首だ！ってフラビオが怒りそう・・・

え～っと、この時点でのＴｏｐ１０は、ミハエル、フィジコ、アロンソ、ニック、バリチェッロ、バットン、デ・ラ・ロサ、デビッド、マッサ、ウェバの順。フィジコは、アロンソに順位を譲ることも検討した方がいいだろう。

Ｌａｐ４３、４４、アロンソが３９秒台に突入、ファステストを続々と更新。路面はどんどんドライ傾向へ。ドライタイヤ勢力は、３９秒台に続々と突入している。

ＨＯＮＤＡ２台は、５，６位を走行中。Ｐ４ニックより０．５秒速い。

残り１０周、マッサがターン１４でデビッドに仕掛けるも、接触、左フロント、リアサスを壊してリタイヤへ。

現時点Ｔｏｐ１０は、ミハエル、フィジコ、アロンソ、ニック、バリチェッロ、バットン、デ・ラ・ロサ、デビッド、ウェバ、リウィッツィ。アロンソは、毎ラップファステストを更新、ミハエルはクルージング状態か？

Ｌａｐ４８、メインストレートでアロンソがフィジコをかわし、Ｐ２にアップ。トップミハエルとの差は１３．７秒。

残り５ラップ、ＴＶカメラが雨を映し出す。各ピットクルーも気にかけだした。

気になる日本関係チームは、既にＴＯＹＯＴＡの２台がリタイヤ。次のレース鈴鹿で、新エンジンに交換可能となった。ＨＯＮＤＡ２台は、５位、６位を走行中。ＳＡＦ１の琢磨は１４番手、左近が１７番手、なんとかフィニッシュまで持ち込めそうだ。

そしてファイナルラップを迎える。観客席は傘の花が満開。各車とも全開走行とは言えない状況。４～６番手争いが激しい。バットンがバリチェッロをかわし、Ｐ５へ。最終メインストレート。周回遅れの琢磨がニックを「ジャマ」する形でバットンがかわしていく。Ｐ４アップ。そのニックとバリチェッロが交錯、ニック一瞬ストップ。その間をデ・ラ・ロサが駆け抜ける。

こんな動きがある前に、ミハエルはトップチェッカーを受けた。一時、２５秒もつけられたアロンソを逆転しての優勝。アロンソは２位になるも、パルクフェルメで憮然としている。

最終順位（Ｔｏｐ１０）は、ミハエル、アロンソ、フィジコ、バットン、デ・ラ・ロサ、バリチェッロ、ニック、ウェバ、デビッド、リウィッツィとなった。ウィリアムズは、ヨーロッパＧＰ以来の久々のポイントゲット。琢磨は１４位、左近は１７位で２台完走。

昨日の予選終了時、ルノースタッフに「気の毒な年寄り」呼ばわりされたのが嘘のようだし、中国は苦手と思われたのも嘘のよう。これでアロンソ、ミハエルは同点。予選１－２だったルノーは、悪夢を見ているよう。

ポディウムに上がる前に、アロンソからミハエルに握手を求めに行った。今シーズンを境に去り行く者への敬意か？ポディウム上のルノーの２人は顔面蒼白。引きつりっぱなし。

次の鈴鹿の戦いでは、よほどのことがない限り、チャンピオンシップに決着はつかないが、どちらにしても、同点の両者が優勝することが非常に有力だ。ただ、鈴鹿の天気もあまり芳しくないことも予想されており、今日のように、Ｍｉ勢優位となると、ミハエルがまたしてもピンチ、アロンソが優位へとなる。

ファイナルラップでのメインストレートでの事故は審議となった模様。上記順位は、変更となることもあり？

やはり、レース後の「たら・れば」は禁止だけど、アロンソが１回目のピットでタイヤ交換を「しなければ」、２回目のピットでの右リヤ交換が「手間取らなければ」という思いも強い。

残り２戦への思い、モチベーションは、優秀の美を飾りたいミハエルが強いのか、それとも現役最強ミハエルを破った最後のドライバとして名を挙げたいアロンソか・・・来週のスズカが楽しみだし、待ちきれない週末になりそうだ。

Rd.16 ChinaGP予選

雨の中国。３年目にして初ではなかったか？気温２３度、路面温度２３度でスタートした予選セッション。

観客席には、前回レースで引退宣言をしたミハエルを応援するための旗がたくさん見受けられる。

【Ｑ１】
シグナルブルーから、約半数がスタートした。全車スタンダードウェット。先頭はキミ。フリーでまともに走れなかったこと、路面雨量が少ないうちに先頭を行くことが得策と捉えたか？

５分経過し、アロンソ、フィジコ、キミの順。ここでミハエルがようやく出走。エクストリームウェット。思ったより雨量は多いのか？

フェラーリ２台は、１３、１４番手あたりで、Ｑ１クリアがギリ。ＴＯＹＯＴＡ２台は１７位以下に沈んでおり、２Ｑに進めるのか？

残り３分、ターン２でストップしてしまったモンテイロの車が危険とされ、赤旗。１３位以下は全車ＢＳ勢。ハンガロリンクの時のウェットでも、ＢＳは不利だった。今回も同様なのか？

赤旗解除、再スタート。数珠繋ぎ状態での走行。最終ターンあたりで、車間調整をしながら、アタックに入る。２台のウィリアムズがターン１でコースアウト。他社を少しジャマする形となってしまった。

ＴＯＹＯＴＡ２台は、結局タイムを更新できず、Ｑ１でドロップアウト。フェラーリ２台はかろうじてパス。上位は、ルノー（アロンソ、フィジコ）、マクラーレン（デ・ラ・ロサ、キミ）の順。制限付きＶ１０エンジンのトーロ・ロッソは、２台とも１０位以内と好調。やはり、雨では有利か？そのほかは、いつものとおり、スパイカー、アグリが脱落。

クルサードの無線から、「ストレートで視界０」という報告。かなり厳しい状況のようだ。

【Ｑ２】
雨が更に激しくなる中、レッドブル、トーロ・ロッソ、ウィリアムズが出走。エクストリームウェットで走行。Ｑ１でも、コースオフする車が続出したので、賢明の選択か？

フェラーリ２台は、エクストリームで出走。１Ｑを上まわる好タイム。バットンはスタンダードで走行、フェラーリを上回る。ルノー２台は、ターン１で仲良くコースオフ。雨量が急激に変化している模様。

Ｍｉ勢は、殆どがスタンダードに修正、タイムとしては、こちらのほうがフィットしているよう。

結果的に見ると、アロンソ、フィジコ、バットン、ニック、デ・ラ・ロサ、バリチェッロ、クビサ、キミ、ミハエル、ドーンボス。

トーロ・ロッソも「オッ！」と思わせることもあったが、残念ながら脱落。その他はウィリアムズ２台、マッサ、デビッドが脱落。

全車、Ｑ３に向け、燃料搭載開始。

【Ｑ３】
全車、スタンダードウェットでスタート。ＢＳ勢唯一のＱ３進出者、ミハエル。やや劣勢は否めないか？

途中、キミの右ミラーが脱落、バットンがフロントウィングに当てた模様。タイヤ交換と同時にノーズ交換を実施。

残り５分で、一斉にピットインしてくる各車。タイヤウォーマをギリギリまで装着した状態で交換を行う。

ミハエルは苦しみながらも６位につける。アロンソは、全車を圧倒する４４秒３台。結果は、
アロンソ、フィジコ、バリチェッロ、バットン（ＨＯＮＤＡ２台は、同タイム）、キミ、ミハエル、デ・ラ・ロサ、ニック、クビサ、ドーンボス。

天候に左右された結果となったが、大きくルノーに有利な状況となった。マッサは、エンジン交換ペナルティによる１０グリッドダウンもあるし、フェラーリは完璧な劣勢状況。

明日の天気がどうなのか良く分からないけど、アロンソが再度ポイント差を広げ、コンストラクターズでも逆転を狙えるのか？非常に楽しみな決勝となりそうだ。

５５５

毎年、中国ＧＰは、ＨＯＮＤＡ(以前はＢＡＲ ＨＯＮＤＡ）チームは、いつものラッキーストライクカラーリングから、ＳＵＢＡＲＵラリーでおなじみの５５５カラーを採用する。

中国ではラッキーストライクを売らないから、というのが理由らしい。

だけど、ＴＶで見ていると、ミシュランのタイヤマンと見間違えちゃいそう・・・

次世代を担う

２００６年のＦ１も、残すところ３戦。先のイタリアＧＰでミハエルが引退発表したのがまだまだ余韻を引きずっているような気もする。アロンソとのポイント差も２点となり、この先の展開は見逃せない。

ところで、こういう引退発表とは逆に、若い血がバンバンとＦ１に入ってくる気配。

既にＦ１で戦っているメンバーでは、
・昨年のチャンプ・アロンソ。
・来年のフェラーリを背負って走るキミ・ライコネン、フェリペ・マッサ。
・ＨＯＮＤＡのエース、バットン。
・ＢＭＷの新星、ロバート・クビサ
・今年の初戦のファステストが忘れられない、ニコ・ロズベルグ・・・など。

来年からレギュラ、サード、テストドライバに関わらず見ると、
・’０６ＧＰ２チャンプ、ハミルトン。
・昨年のＤＴＭチャンプ、ゲイリー・パフェット
・ルノーの正ドライバ、ヘイキ・コバライネン
・ルノーのテスト・ドライバ、アンジェロ・ピケ
・ＢＭＷのテストドライバ、ベッテル
・今年の鈴鹿でスポット参戦するスーティル　　など。

本当なら、琢磨や左近も、こういったメンバに乗せたい気もするけど、どうも物足りない。例えば、昔のミナルディでデビューしても、良いスピードを見せたようなドライバ、って結構大物になってるよね。

そういう面で、インパクトが足りないと思う。もう少し頑張って欲しい。

また、ニコやアンジェロに見られるように、２世ドライバも目立つ。ここは一丁、中島一貴にも頑張ってもらいたいところ。今年・来年のユーロＦ３でどれだけ活躍できるかにかかっているだろう。

ここ４～５年は、新しい血を取り入れるシーズンで、これからの３年くらいで、ベテランクラスがどんどんシートをなくしていくような気がする。

例えば、ラルフ、フィジコ、トゥルーリ、クルサード、バリチェッロあたりは、ヒョットすると１，２年でお払い箱になることも十分ありうる。

それはそれで、いいことなのかもしれないけどね・・・

来年の話・２

昨日のミハエル引退発言から丸１日が経過した。やはりあれだけの記録を残してきたグレーテスト・ドライバなわけだから、いくら彼が嫌いなオレとはいえ、感慨深いものがある。会見を見ていて心なしか涙腺が緩んだのも事実として認めよう・・・

さて、先月末に「来年の話」というタイトルで、来年のシートについてログをつけたが、昨日の結果を受けた内容をまとめておこう。

ルノー：フィジコ、コバライネン（決定）
マクラーレン：アロンソ、未定（デ・ラ・ロサ？ハミルトン？）
フェラーリ：ライコネン、マッサ（決定）
トヨタ：ヤーノ、ラルフ（決定）
ウィリアムズ：ニコ、ウルツ（決定）、トヨタエンジンへスイッチ
ホンダ：バットン、バリチェッロ（ほぼ決定、正式発表なし）
レッドブル：クルサード、ウェバ（決定）、エンジンは大どんでん返しあり？
ＢＭＷ：ニック、クビサ（ほぼ決定）
ミッドランド：モンテイロ、アルバース（ほぼ決定）、スパイカーによる買収決定。エンジン未定。
トーロ・ロッソ：リウィッツィ、スピード（決定）、エンジンはコスワース？ルノー？フェラーリ？
アグリＦ１：琢磨、左近（ほぼ決定）

と有力チームはほぼＦｉｘされ、かつテストドライバの方も各チーム充実させている。

こう見ると、ベテランと呼べるのは、フィジコ、ヤーノ、ラルフ、バリチェッロ、クルサードあたりになるわけだが、まぁ、一応、全員が優勝経験者。上記以外の優勝経験者は、チャンプ・アロンソ、キミ、マッサ、バットン。こう見ると、約半数が勝利経験者であり、これから期待できるドライバも多くいることから、来年以降は群雄割拠・戦国時代突入か？

ミハエル・シューマッハというドライバについて

年間チャンプ獲得回数、優勝回数、生涯獲得ポイント数、ポールポジション獲得数、ファステストラップ獲得数。

これだけの記録を更新してきた歴史の残るドライバと言っても良いだろう。ミハエル・シューマッハ。ドイツ人。ドイツでのＦ１人気を不動のものにした男。世界一カネを稼ぐスポーツマン。日本でもＦ１を知らなくても「名前くらいは聞いたことがある」人もいるんじゃないか？という人材。

思えば、１９９１年、ベルギーＧＰで当時のジョーダンＧＰでデビュー、７ｕｐのロゴが当時は格好良かった。予選６位で決勝進出したが、１周目の坂でストップ。衝撃的デビューにはちと足りない感じ。

だが、次のレースから横紙破りが始まる。なんと、ベネトン・フォードへ電撃移籍。ロベルト・モレノとトレードという形をとったものの、釈然としないことだった。

翌９２年からフル参戦。ウィリアムズ・ルノーＦＷ１３Ｂ／ナイジェル・マンセルが全盛を誇る中、ベルギーＧＰで初優勝。翌９３年は、マクラーレン・フォードよりも１スペック上のＨＢエンジンを搭載し、アイルトン・セナとも色んな悶着を起こした。当時最高と言われたＦＷ１４／アラン・プロストやデーモン・ヒルを上まわることも度々。

９４年、キャメルカラーからマイルドセブンカラーに変更されたベネトンで、最速コンビであるアイルトン・セナ＆ウィリアムズ・ルノーに敢然と挑み、ブラジル、パシフィック（英田）で勝利し、悪夢のサンマリノを迎える。自分の目の前で散っていった最強のライバルをどのように見送ったのか・・・？

その後、デーモン・ヒルとのポイント争いが繰り広げられた。時に自らのチョンボでポイントを剥奪されたり、スキッドブロック疑惑で失格となったりで、ＦＩＡに虐められたものの、最終戦でデーモン・ヒルを「押し出して」チャンプを獲得した。あの胡散臭い涙は忘れられない。

ここから、オレのミハエル嫌いは始まった。（もっと言うと、原点はやはりモレノ外しだったかも・・・？）

翌９５年は、ベネトンは当時最速のルノーエンジンを獲得した。ウィリアムズ／ヒルも全く良いところなく、ミハエルの独走を許した。２年連続のチャンプである。このチャンプを手土産に、ミハエルはフェラーリに移籍した。当時のフェラーリは、雰囲気として最悪のチームだった。（時としてベルガ、アレジによる勝利はあったけど。）

９６年、フェラーリ初年度、走れど走れど勝てない。時として、走りながらドライブシャフトを落としてしまうような最悪の品質管理。それでも、開発をし続け、３勝をあげた。これは今考えると、あのマシンで良くぞ！という気もしなくはない。この年、ヒルがチャンプとなるものの、ウィリアムズを更迭されてしまい、翌年アロウズで走ることとなる。

９７年、前年ブレイクしたジャック・ビルヌーヴ。ミハエルとの争いも激しくなった。フェラーリは、前年の不調さが嘘のように、好調。最終戦までチャンプ争いは持ち込まれた。最終戦ヘレスでは、予選タイム上位３人（ジャック、ＨＨフレンツェン、ミハエル）が１０００分の１秒単位まで同タイムとなる熱い戦いとなった。が、ここでもミハエルはやってくれた。「自爆テロ」である。ジャックを押し出そうとしたけど、自滅、結果、ジャックがチャンプを獲得し、ミハエルは、また自ら汚名を着ることとなった。しかも、全ポイント剥奪され、ボランティア活動まで強制させられた。どうやら、このときのボランティア活動がきっかけで、弱者へのボランティア活動がはじまったようだ（自分の罪の帳消しもねらっていたのかも、と思わざるを得ない）。このレースで初めてハッキネンが優勝した。この勢いが翌年まで続くこととなるとは誰も思うまい。

翌９８年、マクラーレン・メルセデスの全盛期を迎える。９０年Ｆ３界を牽引したミハエル／ハッキネンがようやく８年を経過して、同じ土俵にあがった。２人のバトルは非常にクリーンなもので、「ようやく反省したかな・・・？」と少し見直し始めた頃だった（でもよくよく考えると、前の年に失格くらったばっかで、そんな無謀しないだろ？というのも事実）。この年、ミカ・ハッキネンがフィンランディアとして１６年ぶりのワールドチャンプを獲得した。フェラーリでは、相棒のアーバインも実力を発揮し始めた。

翌９９年は、ミハエル不遇の年。シルバーストーンでのコースアウト、骨折により、シーズン途中で戦線離脱。後半戦から復活するも、２年連続でハッキネンのチャンプが決定した。あの時、アーバインのサポートをもう少し積極的にフェラーリが行っていたら、結果は違うものになっていたかも知れない。それくらい、マクラーレンのもろさも目立った年だった。仮に、フェラーリでのチャンプは、やはりミハエルじゃなくてはならない、という空気があったのだとすれば、それはフェラーリとしては、とってはならない戦略だったのではないか？と思う。

２０００年を迎えた。フェラーリチームは、マシンのコードネームもＦ２０００とミレニアムにふさわしく見直しをかけた。チームメイトもバリチェッロを向かえた。この年はハッキネンの調子も今ひとつで、お互いにポイントをとったりとらなかったりで、終盤までもつれ込んだが、ミハエルが３度目の年間チャンプを決定した。この年、ミハエルは、セナの通算勝利数を更新、モンツァの記者会見場で涙した姿は忘れられない。（その横で慰めていたハッキネンの温かさのほうが印象に残っているけど・・・）

翌０１～０４年まで、色んな若者がミハエルに挑んだ。デビッド・クルサード（’０１）、ラルフ・シューマッハ（’０２）、キミ・ライコネン（’０３）、ファン・モントーヤ（’０３）・・・

あるレースでは強さを見せる面子ではあったが、全体を通して常に調子が良いのはミハエルだった。バリチェッロは、勝つにはかったけど、時にチーム・オーダによりミハエルに優勝をあからさまに譲ったりしていて、観客からも大ブーイングを食らったこともあった。そのポディウムで、ミハエルが「優勝はバリチェッロだ！」ということで、トップに据えたけど、それがレギュレーション違反になるなんて知らなかったんだろうね・・・罰金刑をくらっていたな。

４年連続チャンプを獲得して、それなりの下（若者）も充実してきた０５年。かつて所属した（ベネトン）ルノーチームが大きな力を身につけ、ミハエルに挑んだ。ミハエル／フェラーリはなすすべなく、０５年を終えた。誰もが「アロンソ／ライコネン時代の突入」を意識し始めた。時として暴力的なスピードでミハエルをオーバテイクするシーンを国際映像で見せつけ、ミハエルの凋落振りを見せ付けた。正直、ミハエルもここまで不調になることは想像もしていなかったのではないだろうか・・・？メディアも「引退」を口にし始めた。

迎えた今年０６年。出だしで、ルノー勢の好調さは去年のままであり、マクラーレンは新レギュレーションに対応しきれないままの車を出してきた。一方、ミハエル／フェラーリは、ニューフェイス、マッサをチームメイトに迎え、今シーズンを走る。カナダまでの９戦で、アロンソは６勝、２位３回でダントツのトップ。誰もがアロンソの２連勝を信じて疑わなかった。

かたやミハエルは、モナコで疑惑の自滅ストップ（予選タイム抹消）で周囲からも大ブーイングを食らい、ランキング２位につけていたミハエルではあったけど、引退は決定的、と誰もが思い始めていた（ように思う）。

しかし、今年のフェラーリはここからが違った。ＵＳＡから破竹の３連勝、ポイント差も大きく縮まった。ヒョットすると大逆転もあるのでは？という状況を迎えたトルコＧＰ。フェラーリは、ミハエルを勝たせることができず、マッサが優勝、アロンソともポイント差を広げられた。これで自力優勝の目が消滅した。

ここまでの数戦を見ていると、ミハエルの判断力も以前よりも落ちているように思えたし、特に今回モンツァのフリー走行でも、オーバランしてしまったり、気負いが見えたような気がした。

今回のモンツァでは、ミハエルも懇親の力を振り絞り、予選トップを伺ったけど、ライコネンがほんの少し上まわった。先々までモチベーションを持ち続けなくてはならないライコネンと、もう少しだけ頑張ろう、というミハエルとの差がでたのではないだろうか？一発だけなら、そういう差で走ることはマクラーレンでも可能だろう。

そして決勝。今頃、地上波でみんな見ている頃だろうけど、ああいう結論となった。ミハエル優勝。そして、チームオフィシャルの発表を待たずして、記者会見での引退発表。やはり、あれだけの社会的影響力を持つスポーツマンとしては、自分の口から世界のファンに対してお礼の言葉を言いたかったに違いない。実にサバサバとした顔をしていたように思う。聖地モンツァで優勝・・・お膳立ては整っていたとしか言いようがない。

アロンソのエンジンブローで、残り３戦がどのような夢を見せてくれるのだろうか・・・？レース前のＦＩＡの陰謀には随分辟易してしまったけど、ひょっとして、発表前にフェラーリからはＦＩＡに引退情報が伝わっていたのでは？とも勘ぐれる。

ミハエルには、残り３戦、クリーンなレースを期待したい。それが、これからを背負うアロンソ、ライコネン、バットン、クビサなどへの大いなる贈り物になるに違いないからだ。

前述したとおり、僕はあなたが嫌いだった。どうして、あれだけの速さがあるのに、あんなにつまらないミスをしてしまうのかが理解できなかった。追い詰められると見せるその汚さ・ダーティな面が許せなかった。

けど、これだけ憎たらしい最大のライバル（僕の好きなドライバにとって）がいなくなってしまうのも、それはそれで寂しいこと。あなたがいないこの後、Ｆ１がどういう盛り上がりを見せるのか？が大いに気になるところではあるけれど、それでも僕はこのスポーツを見続けよう。誰かがあなたの記録を破るまで・・・

Rd.15 決勝

昨日の不可解なペナルティのショックから立ち直れないまま、決勝を迎えた。気温２８度、路面温度４０度。前戦トルコに比べれば、秋に近づいてきたな、と思わせるレースコンディション。

いよいよ、レーススタートの時間だ。フロントローは、次期フェラーリのエースを賭ける二人、キミ・ライコネン、ミハエル・シューマッハ。第１シケインは大注目のポイントだ。大混雑からの混乱はあるのか・・・？

【スタート～１ｓｔスティント】

ニックが好スタートを切り、ミハエルの前に出たものの、第１シケインの出口で並びかけられ、逆転される。その後、ニックのスピードが伸びず、クビサ、マッサ、バットン、アロンソからオーバテイクされる。ちょっとミハエルとの混乱で、どこかをぶつけたのか・・・？アロンソは、第１シケインでニックに仕掛け、シケイン手前で前に出て、カットしながら走り続ける。

クビサがマッサを押さえ込む状態で、その後ろにバットン、アロンソ、ニックと続く。アロンソとしては、この状況を活かし、一刻も早く前に抜け出したいところ。

キミ、ミハエルは、お互いにセクター最速を更新しながら、後続との差を広げつつある。

ちょっとＴＶには写らないが、琢磨が５周目で２６秒台に突入。前を走るモンテイロとは約５秒差。ＳＡ－０６ももう少し熟成が足りないか・・・？鈴鹿までにもう少しファインチューンを進めなくてはならない。

最近のモンツァは、性能差が少ない同士のタイム差が非常に小さく、あちらこちらでバトルが繰り広げられている。前後約１秒差のところが８箇所ほどある。ＴＶには写らないが、LiveTimingはやはり面白い。

９周目、ニコがノロノロとピットに戻る。ハイドロ系？駆動力を無くしている感じだ。

１０周を経過した順位（Ｔｏｐ１０)は、キミ、ミハエル、クビサ、マッサ、バットン、アロンソ、ニック、デ・ラ・ロサ、フィジコ、バリチェッロ。予選結果と大きく変動はない。後者２人は、やはり１ストップ作戦なのだろう。

１４周目、デ・ラ・ロサがピットイン。約２５周分（４０周目あたり？）程度のガスチャージ。翌周キミもピットイン。デ・ラ・ロサよりも少なめのチャージ。フィジコの前に戻る。これを見て、ミハエルが、どのようなストラテジで来るのかが見もの。最近のマクラーレンは、１ｓｔスティント短めの選択というのはいいんだけど、交換時間がかかりすぎ、というのが問題だ。

１６周目、ミハエルがピットへ。静止時間は９．５秒。キミの前で戻る。（嗚呼・・・）

この時点で、なんとルーキー・クビサがトップを走行。なんて新鮮な光景だろう。とても速いドライバ。ポーランドというモータスポーツ後進国の出自とは思えない２１歳だ。ＢＭＷも格安で良いドライバを拾い、ラッキーですな・・・。

１９周目、マッサ、アロンソがピットへ。フェラーリは、是が非でもマッサをアロンソの前で終わらせることに執着。その後、アルバース、左近などがピットへ入る。左近はそのままリタイヤしたようだ。

２０周目を迎えた順位（Ｔｏｐ１０）は、クビサ、ニック、ミハエル、キミ、フィジコ、バリチェッロ、マッサ、ヤーノ、バットン。

２０周目にバットン、２１周目にニックがピットイン。ニックは、アロンソの前に出た。この周回で、デ・ラ・ロサがコースオフ、リタイヤ（どうやらトラブルのようだ。）。２２周目、クビサがピットイン。

【１ｓｔ～２ｎｄスティント】

２４周目、ニックにドライブスルーペナルティ。ピットレーンスピーディングが原因。アロンソから見ると、おいしい話だ。

２６周目、琢磨がピットイン。そろそろ１ストップ勢のピット作業が見られ始める。フィジコも作業を終えた。琢磨の給油口が閉まっていない。直線が長いだけに、やや危ないのでは・・・？

２８周目、ラルフ、モンテイロ、２９周目、ヤーノ、スピード、３０周目、バリチェッロ、ウェバ、リウィッツィがピットイン。まだ終えていないのは、レッドブルの２台。

３０周目完了後の順位（Ｔｏｐ１０）は、ミハエル、キミ、クビサ、マッサ、アロンソ、バットン、フィジコ、ニック、バリチェッロ、デビッド。クビサがまだまだ頑張ってＴｏｐ３をキープしている。

残り２０周をむかえた。そろそろ、２回目のピット作業も見えてくるタイミング。残り１５・６周あたりがピークになると思われる。

残り１５周、キミがピットイン。ちょっと手間取りながらピットアウト。クビサの前（２番手キープ）で戻る。３～５番手争い、クビサ、マッサ、アロンソの位置関係が面白い。フェラーリとしては、アロンソを５位に釘付けておきたいところ。

翌周、ミハエル、マッサと続けてピットイン。同一周回で対応した。ミハエルの前に、周回遅れの塊が現れる。前述したように、後方グループは後方グループなりのバトル（差、１秒前後）があり、１度現れると、対処しきるまでに時間がかかってしまう。

当然、その後ろのキミ、クビサ、アロンソが引っかかるが、その隙をついてクビサ、アロンソが同時ピットイン。交換作業はルノーが早く、アロンソがクビサをかわすと同時に、レーンアウト時点でマッサの前に出たため、アロンソは３位に上がる。

【最終スティント】

残り１０周、衝撃的な映像が・・・アロンソがホームストレートエンドで、白煙を噴くエンジンブロー。最悪のシナリオ、ノーポイント。ティフォッシの歓声・絶叫がモンツァの森に響き渡る。エンジンサーキットでのルノーエンジンのブローは、数年ぶりに見るトラブルだ。

それを受け、フェラーリのクルーが動きを見せる。マッサが緊急ピットイン。アロンソの目の前でのブローを回避するのに急ブレーキング、フラットスポットができ、バイブレーションが激しくなったようだ。

この結果、どう考えても、コンストラクターズではフェラーリが逆転、ドライバーズでもかなり厳しいポイント差となる（かもしれない・・・）。やはり、モンツァの女神は、時に厳しい顔を見せる。（かつてのヒル、ハッキネンなどに見せたように・・・）

残り５周での順位（Ｔｏｐ１０）は、ミハエル、キミ、クビサ、フィジコ、バットン、バリチェッロ、ヤーノ、ニック、マッサ、ウェバ。やはり、４位以下を見ると、１ストップ勢もだいぶ顔を見せるようになった。キミは、エンジンをいたわるかのようなクルージングタイムでラップを刻む。前には追いつけず、後ろも開いている。良策だろう。

残り３ラップ。ヤーノ、ニック、マッサの３人による７～９位争いが激しくなる。ポイントを取れるｏｒ取れないでは大きな違いだ。

ファイナルラップ、ミハエルがチェッカーに向かい走る。最終パラボリカもクルージングで抜け、通算９０勝目を勝ち取った。続いて、王位を継承するのか、キミ。３位には、これからその王位を目指し、激しく争いを見せてくれるだろうクビサ。ルーキー初表彰台だ！

４位以下は、フィジコ、バットン、バリチェッロ、ヤーノ、ニック、マッサ、ウェバ。（以下略。）佐藤琢磨は１６位完走。トヨタ・ラルフは精細を欠き１５位。

モンツァは、毎年見る以上のティフォシの乱入振り。ミハエルは、アロンソに対して２ポイント差と迫った。最高のホームレース結果だ。たら・ればは言いたくないけど、アロンソが予選５位の結果をキープできていたなら、どうなっていただろう・・・？やはりエンジンブローしてしまっただろうか・・・？普段以上にプッシュしてしまった結果だとしたら、やはり、あの制裁については、とても納得いかない。

パルクフェルメに戻ったミハエル。チームクルーに迎えられるものの、なんとなく物憂げな顔を見せる。やはり引退・・・？この２ポイント差は、チャンピオンを目指す者として、逆転楽勝な差だ。残り３戦、今回のつまらないチャチャはあったものの、最後まで息を抜けないレースが見られることは面白いことだ。

久々に聞くドイツ国家。ミハエルがキミに表彰台上で肩を寄せ、何か語りかける。「まぁ、もう少し待て・・・」なのか？「後は頼んだぞ・・・」なのか？

記者会見で、「Ｍｙ　Ｌａｓｔ　Ｒａｃｅ！」と発言した。引退宣言だ！

これまで大嫌いなドライバだったけど、これだけのビックネームが引退するというのも久しぶりだから、胸にジンとくる・・・顔色を見る限り、清々しい感じがする。

ひとつ残念なのは、キミがミハエルを倒すことができなかったことだろう。これは、ずっと彼の中でもジレンマとして残り続けるかもしれない。

嗚呼、鈴鹿は見に行かなくちゃだわ・・・

愚挙・暴挙

色々、組織が巨大化すると、自分達が何をしているかも分からなくなるし、その上、何をやっても良い、という思い上がりが増してくる。こればかりは、その組織に属していないと分からないことだし、それに類する組織に所属している人であれば、なんとなくそういう意図というのも分からなくもない。

何が言いたいのか？と問われれば、ＦＩＡのことである。まさかここまでの暴挙を冒すとは思わんかった。

Youtubeにも登録されている動画を見る限り、

「誰が、誰のジャマをしてるって？？」

って物凄い疑問にとらわれてしまう。この審判を下したヤツは、ＦＩＡに属する資格を剥奪するしかないのではないか？あれしきで、「ジャマ」と思うようでは、誰もバトルなんかしなくなるし、何のレースも成立しなくなってしまうよ！

確かに、かつてチャンプを賭けていたミハエルに対して、厳しい裁定が下り、結果的に最終戦までもつれ込んだ挙句、ミハエルが起こした愚挙により、たくさんのアンチ・ミハエル（僕を含む）を生み出したように、ＦＩＡの暴挙も枚挙に暇ないわけだが、ここ最近の対ルノー陣営への仕掛け？は酷過ぎるように感じる。

ここまでやるのであれば、なぜ、フレキシブルウィングの時に取り締まらなかった？なぜ、チームオーダに対して、厳しい罰を下さなかった？フェラーリさえ勝てれば良いのか？ＦＩＡとしては？

もう、全く理解できない。せっかくの５番手からの追い上げを期待していたのに。

こんなにFIAの優遇を受けてしまうようなチームには移籍してほしくないなぁ、キミ。

これからフェラーリには、三流ドライバしか走らせなくても良いんじゃない？もしも、あれを訴えたのがマッサだとしたなら、

もうお前のようなヘッポコドライバはＦ１には要らない！

という横断幕を全世界に立てかけてやりたい！

全く持ってファッキ○ーだよ・・・

こんな勝たされかたして、うれしいのかね、旧チャンプは。有終の美を飾るためであれば、何でもありか？（有終の美ぢゃなくても、ヤツの場合、何でもありだけど・・・）

Rd.15イタリア 予選！

２００６Ｆ１　Ｒｄ．１５イタリアが昨日、開幕。

既に一昨日の時点で、ヘイキ・コバライネンがルノーのレギュラードライバ入りが発表され、残すところ、ミハエル、キミ、付け加えればマッサの行方が気になるところである。（明日発表されることになっているみたいだけど。）

フリー走行を見ていると、ミハエルが気負いとも見えるオーバランを何度かく利返していたのが気になる点だ。

【Ｑ１】
ＳＡＦ１の左近くんのリアタイヤがバースト、残り９分半程度の時点で赤旗中断。フリー走行から目立つＢＭＷのスピードは、ここモンツァでは本物のようだ。ここでの脱落者は、ＳＡＦ１、ＭＦ１、の２台ずつと、ウェバ、リウィッツィ。

【Ｑ２】
これだけのハイスピードサーキットとなると、大きくタイム差をつけることは、非常に困難。そういう意味では、Ｑ２というのは、どこのサーキットでもそうかもしれないけど、ここモンツァでは大変興味をそそられる。

Ｑ１でクリエンがスピンオフしてしまったため、１５台による走行。結果、脱落者は、レッドブル、トヨタの２台ずつと、スピード、ニコの６人。

【Ｑ３】
残ったのは、ルノー、フェラーリ、マクラーレン、ホンダ、ＢＭＷのコンストラクターズランキングそのままを示す１０人。特に今回のレースでは、上でも書いたとおりＢＭＷのスピードがすっと目立っている。

いつもどおり、ピットレーンシグナルが青になるのを前にして、全員が整列。淡々と周回をこなすがごとく、ラップが進む。アロンソは、ミハエルの後ろにつき、スピードを伺うような姿勢を示す。

ところが、時間も半分を過ぎたあたりで、第１シケインで、アロンソがブレーキングミスで直進、その後、右リアタイヤがバーストした。バーストしたタイヤ片がリアセクションのエアロデバイスを粉砕する。

残りの数周で、トップランナーがファステストを更新しながら順番が入れ替わる。

最後のタイヤ交換後、残り時間ギリギリのアタックが始まった。クビサ、マッサ、ニック、ミハエル、キミが区間区間でベストタイムを更新しながらのアタック。トップタイムが入れ替わりながら、最後の最後でトップを奪ったのはキミ・ライコネン！（２位ミハエルとは１０００分の２秒差）

最終順位（Ｔｏｐ１０）は、キミ、ミハエル、ニック、マッサ、アロンソ、バットン、クビサ、デ・ラ・ロサ、バリチェッロ、フィジコ。（バリチェッロとフィジコは、１ストップがほぼ確実。）

【決勝への展望】
フェラーリは２台ともアロンソの前に出たけど、偶数列ポジション。第１シケインまでの長さを考えると、奇数列アロンソも、前にでるチャンスは十分にある。やはり、ここはスタートを見逃すことはありえないだろう。

キミ、ミハエルのフェラーリドライバを賭けた（？）勝負も気になる。どちらがモンツァの女神に認められ、ティフォシに迎え入れられるのか？

来年の話。

トルコＧＰも終わり、今年のＦ１も、残すところ４戦。チャンプ争いもさることながら、来年への動きも見逃せない時期となってきた。

これまでに明らかになっている点を整理すると、

ルノー：フィジケラ、未定（ライコネン？コバライネン？デ・ラ・ロサ？）
フェラーリ：未定×２（ミハエル＋ライコネン？ライコネン＋マッサ？）
マクラーレン：アロンソ、未定（ハミルトン？デ・ラ・ロサ？ライコネン？）
トヨタ：ラルフ、トゥルーリ（決定）
ウィリアムズ：ロズベルグ、ウルツ（エンジンはトヨタへスイッチ）（決定）
ホンダ：バットン、バリチェッロ？
レッドブル：クルサード、ウェバ（エンジンはフェラーリ継続利用）（決定）
ＢＭＷ：ハイドフェルド、クビサ？
ミッドランド：未定×２（どうでも良い？）（エンジンはコスワース？）スパイカーによる買収？
トーロ・ロッソ：リウィッツィ、スピード（決定）（エンジンはルノー？コスワース？）
スーパ・アグリ：未定×２（琢磨、左近の現状維持？）

とハッキリ決まっているチームは、３チームのみである。

特に大きな点としては、ミハエルの去就。現役続行or引退。どちらの道にしても、この人物の道が決まらないと、周りの動きにも制約がくわえられてしまう。モンツァでのフェラーリの発表は大注目だ。

また、チーム以外の話題としては、来年のサーキットについて。日本ＧＰは、ついに２０年間続けられてきた鈴鹿から富士にスイッチされることとなった。富士の課題は、アクセス面だろう。須走あたりの交通渋滞は酷いものになることが予想される。宿泊施設も課題となるであろう。

それと、ベルギーＧＰの復活。やはり、オー・ルージュの迫力は、いつまでたっても忘れられない。山区間からくだり、バスストップシケインまでの追いかけっこも楽しそうである。

やや気になるのは、トルコGPだ。今年の表彰式が政治的な面で利用されてしまったということから、ＦＩＡが対象外としてしまうこともまだありうる。

いずれにしても来年にむけた動きがヒートアップするのは、来週以降だろう。

WaterBuisiness？

なんかさぁ、久々にＦ１の地上波のオープニングを見ていたんだけど、

キャバ？orホスクラ？

なんなんだ、あのキャスティング。エビとかもえとかなぜ出てくる？＆現地までなぜCanCanのモデルが出張る？

ミハシューの年俸

「７３億」

って聞いて、

「ふ～ん・・・」

ってなんちゅうリアクション！馬鹿丸出し！

こんな馬鹿メスどもを特別キャスト扱いするとは、フジＴＶも血迷ったとしか言いようがない。中継２０周年も泣くぞ！

それと、仰々しいオープニングラップの実況も大概にしとけっての。なんか聞いていてテンション下がるよ、むしろ。今宮さんの冷静な解説がやっぱりしっくり来るね・・・

Rd.14 Right Ver.

今日のレースは、１コーナのアクシデントと１５周目のＳＣに尽きる。

マッサとしても、ミハエルの予選ミスに助けられたのが勝因。

まぁ、得てして初勝利というのは、こんな形で訪れるものかもしれないけどね。

それにしても、琢磨も最後までデータ採り作業を良く頑張ったと思う。カミカゼ特攻だけが日本人の良い点でなく、こういうコツコツとした勤勉さも特徴なんだよ、ということをようやく理解してくれたのかな？

それにしても、左近くん、スーパライセンス剥奪とかならないかしらん？気になって夜も眠れないよ（ウソ。）

そういえば、Ｍｉ　ｖｓ　ＢＳも１０１勝どおしとなって、残り４戦、両者とも負けられないレースになりますね。

２週間後のモンツァが楽しみです。
（いま、フジ７２１で去年のモンツァのハイライトリプレイをやっているんだけど、フェラーリはボロボロだったね。モントーヤが薄氷の思いでフィニッシュラインを越えたレースでした。しかし、キミはいつまでたっても薄幸のヒトですな・・・）

Rd.14 Turkey-GPFinal!

天気快晴、気温３５度、路面温度５２度という過酷な状況でスタートを迎えた２００６年第１４戦トルコＧＰ、グリッドダウンは、ラルフ（５⇒１５）、アルバース（１６⇒２２）、両名とも、エンジン交換によるペナルティだ。

Ｑ３タイムがＱ２タイムを上まわったマッサが、どの程度でガスチャージに来るのか？が気になるところ。

トルコＧＰは、年間通じて２戦しかない、左回りコース。高速コーナ、中・低速コーナ織り交ざった最近流行の安全コース。主なオーバテイクポイントは、高速１１コーナをはさんだほとんどストレートと言って良い直線後の１２コーナ。９＆１０コーナの立ち上がりが上手くいけば、オーバテイクが見えてくる。

【スタート～１ｓｔスティント】
パレードラップが終わり、全車グリッドについてシグナルブラックアウト。１コーナまでの間でアロンソがミハエルの前を伺うが、何とか抑える。その後ろでフィジコが煽りをくらい、フロントウィングを失う。コンストラクターズポイントを考えると、ルノーとしては大きな痛手だ。

それ以外にも混乱があり、モンテイロはリタイヤ。ラルフ、ニック、スピード、キミ、琢磨がピットイン。キミは、その後、コース復帰するが、コースアウト・クラッシュでレースを失う。もう、マクラーレンへの未練はないか・・・？琢磨もリタイヤ。０６Bのデータ採りができずに残念。

５番手争いをしているウェバーｖｓクビサ。だが、８周目の８コーナでややはらみ、０．５秒差から２秒差まで広げられた。ミハエルは、ファステストを更新しながら、前を行くマッサにじわじわ迫るとともに、アロンソとの差をジワジワと広げる。

１０周目完了時点でのＴｏｐ１０は、
マッサ、ミハエル、アロンソ、バットン、ウェバ、クビサ、ニコ、クリエン、デ・ラ・ロサ、ヤーノ。

１２周目、１コーナを抜けたところで、リウィッツィがスピン。コースを若干ふさぐ形でとまったため、ＳＣが入る。続々とピットイン。フェラーリは、隊列どおり、マッサ、ミハエルがタイヤ交換、給油を行う。アロンソも同時に入り、ミハエル、アロンソが逆転。どうせ、逆転されるのであれば、２ｎｄスティントを長めに取るのが良策としたのか、ミハエルは長めの給油を行った。

１５周目、ＳＣが戻るアナウンス。各車、タイヤのバーニングに余念がない。１６周目リスタート。リタイヤと思われた琢磨がピットでの修理作業を終えてコースインした模様。８番手以下の団子状態が面白い（ヤーノ、バリチェッロ、デビッド、ウェバ、クビサ、フィジコ、ラルフ）。１８周目の１２コーナイン側で、クビサがウェバに仕掛ける。１３コーナ出口でかわして番手入れ替わるとともに、フィジコもウェバをかわす。

翌周の１２コーナで、フィジコがクビサに仕掛けオーバテイク。クビサはメインストレートでスリップに入り、逆に仕掛けるが、若干スピードが足りず。

２０周目完了時点でのＴｏｐ１０は、
マッサ、アロンソ、ミハエル、バットン、ニコ、デ・ラ・ロサ、クリエン、ヤーノ、バリチェッロ、デビッド。５番手ニコから１０番手デビッドまではＳＣ中の給油／タイヤ交換は実施していない。Ｑ２以下組のため、当初から燃料を多く搭載しているためだろう。

クビサのタイムが伸びない。給油後のタイヤが良くないのか、重いから伸びないだけなのか・・・ラルフにもかわされて１３番手にダウン。左近くんが１コーナ出口でスピン、リタイヤ。やはり経験不足なのか・・・井出くんの二の舞にならないことを祈る。

【２ｎｄスティント】
２４周目、冷却系のトラブルで、ニコがリタイヤへ。コスワースエンジンの信頼性に大きな問題があるとしか思えない。同一周回でヤーノ、デビッド、翌周にクリエンがピットイン。２６周目にバリチェッロがピットイン。通常ルーティン作業を行う。空タンクに近づいたバリチェッロがヤーノを逆転。

２６周目、ミハエルが８コーナでオーバラン。やはり、先の給油量が多いのか？

３０周目、デ・ラ・ロサ、フィジコがピットイン、残り周回を回りきれる燃料を搭載してピットアウト。既に１度ウィング交換で入ってしまっているフィジコとしては、やらざるを得ないストラテジか？

３０周完了時点でのＴｏｐ１０は、
マッサ、アロンソ、ミハエル、バットン、ラルフ、クビサ、デ・ラ・ロサ、ウェバ、バリチェッロ、フィジコ。デ・ラ・ロサがウェバ、バリチェッロの前に出られたのは僥倖か。ウェバは遅い割りに抜きにくいドライバだ。

本来であれば、１２コーナで楽々と追い抜けるはずのバリチェッロｖｓウェバの関係は、バリチェッロのリアウィングが重過ぎてストレートスピードが伸びないことにある。ウィングを重くしないとタイヤに熱が入らないＨＯＮＤＡの問題点が浮き彫りになった事象である。ウェバをずっと前においておくのは大いにやっかいなことだ。

【３ｒｄスティント】
残り２４周、クビサが最後のピットイン。残り２０周の１２コーナ手前で、バリチェッロに「オーバテイクボタンを使え！」との指示。１２コーナでウェバのイン側に仕掛け、オーバテイク。重いウィングとはいえ、さすがＨＯＮＤＡ－Ｗｏｒｋｓエンジンだ。

残り２０周目、マッサ、アロンソ、バットンがピットイン、最後の作業を完了。次の周回でウェバも作業を終了。ミハエルはまだガソリン搭載量が多く残っていると思われるが、アロンソの前で戻るには、２０秒以上の差をつけておきたいところ。現時点で約１５秒差、１周回あたりは１．２秒差をつけている。５周分引き伸ばせるのか・・・？

４０周完了時点でのＴｏｐ１０の順位は、
ミハエル、マッサ、アロンソ、バットン、デ・ラ・ロサ、バリチェッロ、フィジコ、ヤーノ、ラルフ、クリエン。

残り１５周でミハエルがピットイン。どうしてもアロンソの前には戻れそうもない。やはりアロンソが前になる。コース上での勝負が見られるのか・・・？ミハエルのアウトラップは、驚異的な速さだ。１分４８秒台前半で戻ってくる（他車は５０秒台なのに・・・）。ニュータイヤ効果がやはり大きいか？アロンソとの差は１秒を切った。アロンソがどこまで後ろをコントロールできるか？にかかるが・・・この直接対決は見逃せない。

ピット作業は、４６周目までに全車完了（最後はデビッド）。当分は現時点順位がホールドされる見込みだが・・・

残り１０周時点でのＴｏｐ１０の順位は、
マッサ、アロンソ、ミハエル、バットン、デ・ラ・ロサ、フィジコ、ラルフ、バリチェッロ、ヤーノ、ウェバ。（クビサはどこいった、あっ、１３番手だ。）

残り９周、６コーナあたりでミハエルがアロンソに仕掛けるが、失敗。ダウンフォースを失い、やや離される。やはり仕掛けどころは１２コーナか？ギリギリのバトルが続く。

残り５周でのＴｏｐ１０順位は、先の残り１０周時点と変化なし。バリチェッロが、ラルフに仕掛けている。７ｏｒ８位をかけた日本メーカ同士のバトルだ。

残り３周、ミハエルがファステストラップを刻む。ラップ差は１秒をきっている。
ファイナルラップに突入。マッサがトップをキープ、後ろのアロンソｖｓミハエルの様子を伺いながらのクルージング。難関の８コーナを抜け、最後の１２コーナを目指す。２台の差はつまらない。そのままの順位でフィニッシュライン。アロンソ、ミハエルの差は、１０分の１秒単位での差はなし。アロンソのミハエルを抑え込んだテクニックはやはり非常に高度なもので、クリーンなバトルであったと言える。

２，３位のバトルが中心となってしまって見失いそうになったが、マッサが初優勝。コンストラクターズを考えると、大きなポイントとなる。今日の結果は、ある意味、非常に恵まれていた点も多々あるが、前のレースのバットンを考えれば、マシンの実力で妥当な勝利か？ブラジル国歌を聞くのもF1では久しぶりだ。（’０４中国以来？）

チャンプ争いの観点で言えば、ミハエルが大きな２ポイントを失ない、逆に言えばアロンソは大きな２ポイントを得た結果と言える。自力チャンプ獲得の目をとりあえず失ってしまった。残り４戦、どのような結果が見られるのか？

次はフェラーリの聖地モンツァ。フェラーリとしては落とせない１戦。しかし、ルノーも次の戦いでVer-upしたエンジンを投入予定。アロンソもそれを搭載するために、今回のレースは３レース目のエンジンを選択した。次のレースにかける意気込みはどちらが強いのか・・・？

コンストラクターズ争いも目を離せない。青ｖｓ赤は２ポイント差。フィジコの力が発揮されていない点が問題だ。ルノーは、来年はフィジコを中心として戦うチームを想定しているのであれば、フィジコのモチベーションを上げることをもう少し考えたほうが良いのではないのか？

それにしてもキミの薄幸さといったら・・・どうにもならんな。次のモンツァでフェラーリ入りが発表されるのかな？

Rd14.トルコ フリー・予選

う～ん、久々のＦ１記事。夏休み期間の記事については、特に書かないつもりだったってことではないが、１度記事を作っていたら、なぞのシャットダウンで、大作がパァとなり諦めた。

さて、一昨日、昨日のフリー走行、予選の結果については、既に出ているとおりであり、フェラーリのマッサが初のＰＰをゲット。これもミハエルがミスをしたラッキーな結果のためであるが、つぼにはまったときのマッサの速さには驚くものがある。

予選後の映像（パルクフェルメ）を見て「オヤッ」と思ったのが、フェラーリのホイールカバー。市販のディッシュタイプホイールのように見えたが、どうやらこれが違法空力デバイスでは？との疑惑をもたれているらしい。

特にトルコは、長いストレートもあるし、タイヤ周辺の乱流が少しでも減るのであれば、有効なデバイスではあると思うけど、「可動」しちゃうってのは、やはり「疑惑」を招いてしまうだろう。

でも、予選後のマシンをいじくるのは禁止されているので、決勝もこのまま走らざるを得ないんだけど、違反か否かの結果は大いに気になるところである。

ところで、Ｂタイプも出てきたＳＡＦ１。まともなシェイクダウンもできていないし、テストもできていないしじゃ、素性の良さも見せられないか？０６を使う左近に負けてしまっている。モンツァまでにテストをこなさねばならないし、今回のレースはデータ採りに専念する以外ないかな。

それにしても、ＢＭＷの速さも目立つようになりましたね。最たる驚きは「セバスチャン・ベッテル」１９歳！まともに走ったことのないＦ１マシンで初コースで、フリー２ｎｄでトップタイムというのは、デビュー戦のニコよりも驚いた。マリオ・タイセンも、早いとこニックをクビにしたいとか思ったんじゃないの？

もう少し軽めに・・・

あまりに、さっきのログが長くなってしまったので、簡潔にまとめておこう。

「ハンガロリンクのくせに、面白いぢゃねぇか！」

気がつけばブーツェン以来だね。

雨でスタート！何という結果！

ハンガロリンクデは珍しく、Ｗｅｔコンディションでスタートとなった今年の第１３戦、ハンガリーＧＰ。昨日の予選の結果を帳消しにすることも十分にありえる始まりだ。

通常orエクストリームを選択した全車がきれいにスタート。２番手スタートのマッサは、アウトライン側のバリチェッロだけでなく、後ろのデ・ラ・ロサにもかわされた。驚きは、１１番手スタートのミハエルが５番手、１５番手スタートのアロンソが７番手に１周目の半ばでジャンプアップしている。雨巧者を見せ付ける。

３周目、はやくも、アロンソがマッサ、フィジコとかわし、５番手にアップし、４番手のミハエルを追い立てる。ミシュランタイヤはコースのどこを走ってもグリップが良く、楽々とミハエルをかわしていく。４番手アップへ。

エクストリームウェットで出走したバリチェッロは、路面コンディションにマッチしないのか、デ・ラ・ロサにかわされ、タイヤ交換をすることに。エンジン交換から１４番手スタートとなったバットンも好調で、４番手のミハエルをかわす。ＢＳの溝は、Ｍｉの溝よりも若干浅いのか、トップを走るキミとミハエルのタイム差は、２秒程度。フィジコもミハエルを攻め立てる。また、マッサもグリップに悩み、コースアウト、スピンを繰り返し、すでにポイント圏外へ。

１０周完了時点での上位順位は、
キミ、デ・ラ・ロサ、アロンソ、バットン、ミハエル、フィジコ、デビッド、ニック、マッサ、バリチェッロ。

１１周目あたりから、トップ３台のタイムが３５秒台に入る。雨が強まっているのか？ウォータスクリーンの色も濃くなってきている。

１２周目、マッサがピットイン。タイヤはエクストリームをチョイス。この後のスピードがどのようになるのかが注目される。

１０周目前後から、２･３番手争いをしているスペインの２人、デ・ラ・ロサｖｓアロンソ。１秒以下のタイム差、雨のなかの緊張感溢れる中での争いが続く。また、５・６番手争いのミハエルｖｓフィジコも１秒以下のバトルが続く。２人ともウェット巧者だ！

１６周目、デ・ラ・ロサがピットイン。デ・ラ・ロサがピットを出て行く脇を、ミハエルｖｓフィジコがすり抜ける。１コーナでフィジコが仕掛け、クロスラインでミハエルがフロントウィング左側を失う。緊急ピットインへ。（同一周回でキミがピットイン。マクラーレン勢は１１秒台の作業。最近のマクラーレンは、このピット作業がピリッとしない。

この時点で、燃料を多く積んでいると思われるアロンソが事実上のトップと見なしても良いだろう。雨が強くなってきているのか、フィジコ、クビサ、キミが続々とコースアウト。３人とも戻っているけど、クビサはフロントウィングを失っている。

２０周完了時点での順位（上位）は、
アロンソ、キミ、デ・ラ・ロサ、バットン、デビッド、バリチェッロ、ニック、ミハエル、ラルフ、スピード。こうなると、１回目のピット作業をどれだけ延ばせるか？またその後は入れずに済むのか？が大きくレース結果にインパクトを及ぼすこととなるだろう。２位スタートのマッサは、エクストリーム選択は失敗と見えて、タイムが伸びない。

２４周目、８・９位争いをしていたシューマッハ兄弟の弟がピットイン。その直後には、既にアロンソが迫る。ミハエルを周回遅れにしてしまった。２５周目、ヤーノがピットイン。ＴＯＹＯＴＡの２台は２ストップの模様。

１１番手争いをしていたマッサ、リウィッツィの後ろにマクラーレン２台がラップダウンさせるために近づいたが、リウィッツィのスピードが１２コーナ出口で縁石に乗り、トラクションがかからず減速、キミがリアに突っ込んでしまった！（なんて悲しい結末・・・）このアクシデントで、ＳＣが入る。各車ピットインへ。ミハエルは、アロンソにラップダウンさせられたが、このＳＣのおかげで同一周回に復活。

３１周目にＳＣが戻りリスタートへ。この時点での順位は、
アロンソ、バットン、デ・ラ・ロサ、バリチェッロ、ニック、デビッド、ミハエル、ラルフ、マッサ、クビサ。（もう、どうでも良くなってきた・・・）

３４周目、アロンソが３ｒｄセクタで謎の失速。バットンとの差が急激に縮まる。バットンのタイムも非常によく、ファステストをたたき出しながら、アロンソに迫る。この前の時点あたりから、メインストレートのレーシングラインは乾き始めている。空からも晴れ間が見え始め、２回目のピット作業はドライタイヤになる可能性あり。スピードが無線で、「ドライタイヤに換えてくれ！」と叫ぶ。ピット側は「しばらく待て！」と回答。ドライバ感覚では、既にドライになっているんだろう。タイヤのオーバヒートを防ぐため、全車冷たいラインへ。ミハエルが３１秒台をたたき出し、ファステスト更新。続々と他車もタイムを更新している。

４０周目、先陣を切って、スピードがドライタイヤに交換。出口でちょっととっちらかったものの、この後のタイムが大きな参考になるか？４２周目、マッサがピットイン。インタミディエイトに交換。ミハエルは、既に２９秒台に突入。バットンもラップタイムを上げながらアロンソに迫り、差は１秒を切る。ミハエルもデビッド、ニックをかわし、５番手に浮上。

スピードが４４周目、ドライのギャンブルが失敗、ウェットに戻す。ＢＳ勢は、タイムがよく伸びる。やはりやや浅めの溝で、乾き始めのコースにフィットするのか・・・？

４６周目、バットンがピットイン。タイヤは交換せず。同一周回、ミハエルもイン。同じように、タイヤは交換せず。ベストパフォーマンスが出ているのだろう。インタミディエイトに交換したマッサもタイムが伸びていないことを考えての策と見える。

TV画面には映らないが、クビサが３０秒台前半のタイムをたたき出しながら、前との差を詰めている。初出場・初ポイントゲットなるか・・・？雨でも早いクビサ、よく覚えておくことだ！

残り２１周、ヤーノがピットイン。ドライタイヤに交換。５０周目、バリチェッロが最後のピットへはいり、ドライに交換。翌周回、アロンソがドライに交換。バットンがトップに立つ。この後のドライ／ウェットの性能差が結果に大きな影響を与える・・・と思っていたら、２コーナで右リアタイヤがぐらつきながらスピンアウト、ノーポイント。ミハエルは３位を走っている。バットン優勝目指してまっしぐらだ！（２位以下は、３０秒以上離れている。）

残り１６周、バットンがピットイン、ドライタイヤに交換。アウトしても、２番手ニックは見えず。
デ・ラ・ロサがドライタイヤでファステストを連発、２５秒台に突入。ニックも５５周目にピットイン、ドライタイヤへ。コースコンディションが大きく変化してきており、順位変動はかなり微妙な動きを見せつつある。ミハエルは、ウェットのまま走り続けており、ドライ勢よりも約４秒落ち。思い切って、交換しても、アロンソがアウトしたのだから、問題ないのでは・・・？

残り１０周での順位（上位）は、以下のとおり。
バットン、ミハエル、デ・ラ・ロサ、ニック、バリチェッロ、デビッド、クビサ、ラルフ、マッサ、ヤーノ。

デ・ラ・ロサが、ミハエルに対して２～３秒ずつくらい差を縮め、残り８周あたりからテールｔｏノーズ状態へ。圧倒的なスピード差がありながら、ミハエルが抑える。が、残り５周で力尽き、順位が入れ替わる。その後すぐに、ニックが後ろに迫る。デ・ラ・ロサが仕掛けたポイントでニックも仕掛ける。とその直後、ミハエルのレーシングスピードがなくなった。曲がらない。ニックと絡んだか・・・？これで、今回のレースは、青も赤もノーポイント。大荒れのレース。ヤーノもエンジンブローでコースアウト。

何と見慣れないポディウムだろうか・・・？ファイナルラップに突入。バットンが初優勝に向け・・・・チェッカード。デ・ラ・ロサも初ポディウム。ニックもＢＭＷザウバーとして、初のポディウムへ。バリチェッロは、友のダ・マッタに捧げる４位入賞。その後、デビッド、ラルフ、クビサ（初出場、初入賞）、ポイントを取れないと思っていた赤チームのマッサが８位にギリギリ入賞。

バットンは、７年目、１１４戦目にして初優勝！ＨＯＮＤＡも第三期としての初優勝！大荒れのレース結果とは言え、多くの日本人が期待していた優勝。ＨＯＮＤＡも、９２年のオーストラリア以来（だったかな・・・）でうれしい結果でしょう。

新鮮なシャンパンファイト。これまでのバッシングに耐えたバットン。泣き顔はなく、みんなが笑顔。僕が見てきたＦ１では、初めての君が代。鳥肌・・・涙腺緩む・・・感慨深い・・・福井社長もうれしそう・・・オールＨＯＮＤＡチームになるって、こういうことなんだな・・・雨の混乱レース、１１番手スタートのバットンが大きな勲章をもらったレースとなった。

ハンガリー 予選！

２週連続開催の２週目、ハンガリーＧＰが昨日から開幕。フリー走行の状況を見ていると、やはり、フェラーリが早さを見せていると同時に、ルノーは、マス・ダンパが結局エアロデバイスと見なされて、ショックを受けている模様。また、２戦目となるアグリＦ１のＳＡ－０６も調子良さげ。更に、ジャックの代わりに走ることとなった３ｒｄドライバのクビカ。彼の調子も非常によく見える。

さて、ハンガリに入る前にニュースとなったのは、
・ウェバーが来年はウィリアムズをクビになり、ブルツがレギュラに。
・一昨年までＴＯＹＯＴＡドライバだった、ダ・マッタがチャンプカーで事故にあい、瀕死の重態。

ちょっと２番目のニュースは気になるところ。

さて、予選が始まった。フリー走行の際に、以下の２点があり、チャンプ争いも面白くなった。
(1)　アロンソが、イエロー区間でドーンボスを追い抜き、更に走路妨害をしたと見なされ、すべての予選結果に２秒を加算する。
(2)　ミハエルが、赤旗時に、追い越しを行い、アロンソと同じくすべての予選結果に２秒を加算する。
(3)　バットンは、エンジンブローにより、エンジン交換し、１０グリッドダウンとなる。

先にアロンソの結果（ペナルティ）が出ていたため、更にポイント差が縮まると思っていたら、ミハエルもこんなことで、面白くなってきた。

また、このサーキットは抜きにくい（事実上抜けない？）ことと、予選グリッドは、奇数列が圧倒的に有利。下手すると、２列後ろのヤツからも抜かれることもありうる。よって、Ｑ３は車の重量を軽くしてでも、速いタイムを狙ってくるということも考えられる。

【Ｑ１】
最近、ＭＦ１のモンテイロが調子良いみたいで、何気にＱ２に出ることも増えてきた。今回もＱ２に残ることができた。通常であれば、トーロ・ロッソ、ＭＦ１、ＳＡＦ１の６台が落ちるケースなんだろうけど、最近のニコはキレがなく、残念ながらＱ２進出できず。嗚呼。

２秒加算されることとなった２人は、アロンソが時間切れギリギリに２回目の出走をし、かろうじてＱ２に進出した。クビカ（ポーランド語でいうと「クビサ」らしいが）も好タイムでＱ２に進出した。

【Ｑ２】
さすがに、このセッションで２秒加算される２人は、どんなに速いタイムを出しても次への進出は非常に難しくなる。結果的に、この２人は、Ｑ３に進出できなかったが、ミハエルは、１８秒台をたたき出し、さすが、というところを見せたが、タイム的には不足。したがって、コンストラクターズの観点から見れば、２ｎｄドライバ同士の腕の見せ所となる。

この２台がドロップアウトした結果、クビカがギリギリ１０番手でＱ３に進出。進出者は、
マッサ、キミ、バリチェッロ、バットン、デ・ラ・ロサ、ウェバ、フィジコ、ヤーノ、ラルフ、クビカ。ＨＯＮＤＡ，ＴＯＹＯＴＡが善戦している。

【Ｑ３】
Ｑ３のいつもの光景となった、ピット出口の行列。とくにここ、ハンガロリンクは、抜けないサーキットで有名。よってポジションによっては、大きくタイムロスをすることが想定される。
先頭を切って出て行ったのは、出口に一番近かったクビカ。

Ｑ３がスタートして７分半で前車ピットイン、タイヤ交換を行う。この時点での順位は、フィジコ、ラルフ、デ・ラ・ロサ、バリチェッロ、マッサ、バットン、キミ、ヤーノ、クビカ、ウェバー。

残り３分で更にタイヤ交換。ここでもほぼ全車一斉にピットイン。前後の空間を確保するために、のろめに走ったり、いろいろ。この時点での順位は、マッサ、バリチェッロ、デ・ラ・ロサ、キミ、バットン、ウェバ、フィジコ、クビカ、ラルフ、ヤーノ。

この時点で、マッサがはじめてのＰＰ獲得ということも予想できたんだけど、結果的に、２戦連続でキミがＰＰ獲得！しかも前と同じく、Ｑ２を上まわるタイム。きっと、短めの１ｓｔスティントになることが予想される。結論は、キミ、マッサ、バリチェッロ、バットン（１０グリッドダウンだけど）、デ・ラ・ロサ、ウェバ、ラルフ、フィジコ、ヤーノ、クビカ。

キミとしては、ウェバが、後ろをびっちりと抑えている間に、ガンガンに逃げを打って、ピットインしてもポジションダウンしないようなタイムを稼ぎたいところ。気になるのは、ＴＯＹＯＴＡ勢。Ｑ２との差を見ると、２回ストップ作戦かと。ＢＳタイヤも良さそうだし、最終的なレース結果を見ると、思いのほか良い結果が出るかも。

３番手のバリチェッロとしては、ダ・マッタのこともあるし、ＨＯＮＤＡに来てからバットンよりも先に表彰台に上がりたいことから、奇数列のグリッドを活かして、マッサをぶち抜くことを期待したい。（でもキミに勝つことは許さんが・・・）

チャンプ争いの２台は、せいぜい、７～８位の１～２点あたりを争うことになると思われるが、今年の最後に「この１ポイントが効いた！」という分水嶺になることも考えれられる。

いずれにしても、色んな観点で明日のレースが楽しみである。

アフター ドイツＧＰ

ドイツＧＰが終わり、今週末にはハンガリーＧＰを迎える。今年○回目の連続開催。アチキにとっては、うれしい悲鳴？

さて、ハンガリーＧＰを迎える前のニュースとして、
・ＭＦ１のリアウイングがフレキシブルとみなされ「失格」！
　（意図的にやってものでなく、部品がへたれて曲がったらしいが・・・）
・ブリジストンが１００勝目を飾る！
・マス・ダンパー復活？
・なんと、ジャックが欠場し、次戦はクビカが参戦！
　（ポーランド人初！）

さて、真夏のバトル、勝つのは青ｏｒ赤？

ドイツＧＰ決勝結果。

ドイツＧＰといえば、スタートの１コーナで意外と交錯するシーンが多く見られる。今年のスタートはどうなのか・・・？久々にアイスマンがＰＰをとり、個人的には楽しみな決勝スタート。

昨日のフリー走行で新車を壊した左近くんは、ピットレーンスタート。エンジン交換したヤーノは、２０番手スタート。

最近、ドイツでのＦ１人気が低迷しているという話だが、スタンドを見ていると、空席が目立つ。２レースはやはり不要なのでは・・・？

【第１スティント】
スタートで、７番手ポジションのアロンソが好スタートを切り、５番手につける。その後ろで細々した諍いめいたポジション争いがあり、ＢＭＷサウバー勢２台、ラルフが緊急ピットイン。左近はスタートできず。また、ニコが１１コーナ（かな？）でコースアウト。

トップのキミは、軽さを活かしたハイペース走行。と思いきや、同僚のデ・ラ・ロサがスローダウン。どうやら駆動系トラブルか？

昨日の予選結果でも書いたとおり、キミは１０周完了時点でピットイン。なぜかフューエルリグが外れていてもスタートできず、通常よりも５秒以上長くストップし、８番手（バリチェッロの後ろ）で復帰。通常作業で済んでいれば、もう２番手くらい前に出られたのに、最近のマクラーレンのピットクルーは不甲斐ない。

フェラーリの１－２体制が築かれ、バットン、フィジコ、アロンソ、ウェバー、バリチェッロ、キミ、クリエン、リウィッツィ（以下略）と続く。

１５周目の２－３コーナで、バリチェッロがウェバーをかわし、６番手に浮上。同じ周回で、バットンがピットイン。好調のバリチェッロは、同じ勢いでアロンソを追い詰める。後ろにウェバー、バットン、キミが引っかかる。１７周目、バリチェッロがピットイン。ＨＯＮＤＡは、１回目をショートの２回給油作戦。と思いきや、バリチェッロのマシンから出火。リタイヤ。

フェラーリの２台は、異次元の速さでほかの車を突き放す。１６秒台を連発。

１８周目に、マッサ、フィジコがピットイン、１９周目にミハエル、アロンソ、２１周目にデビッド。ウェバー、クリエン、ヤーノはストップする気配を見せない。

キミが１８秒台後半のラップを刻み、ペースが上がらない。タイヤのおいしいところが無くなってきたか・・・？それに対して、ＢＳ勢は、好調なラップを刻む。トップのフェラーリ２台、ウェバー、ＴＯＹＯＴＡなどは１７秒台だ。

【第２ｏｒ３スティント】

２７周目を越え、１回目、２回目作業が始まる。ウェバー、ヤーノは、２８周目に１回目、同一周回でキミが２回目。翌周回ではラルフがピットイン。琢磨もこのあたりで１回目の作業を行う。琢磨は安定して１９秒台を刻む。やはり熟成不足は否めないか・・・？

３２周目、ジャックがフロント、リアを壊してコースアウト。最終コーナだ。ここで順位を整理すると、
ミハエル－マッサ－バットン－フィジコ－ウェバー－アロンソ－キミ－クリエン－ヤーノ－デビッド（以下略）。

３６周目、ラルフがピットレーンスピーディングでペナルティ、ドライブスルーへ（勿体無い）。

３９周目、ペースの上がらないフィジコをウェバーがかわし、４番手にＰ－Ｕｐ。同じ周回で琢磨がピットイン、そのままガレージへ。初期トラブルか？マイナなものであれば良いのだが・・・。

４０周目、フィジコが２回目のピットへ。その後、デビッド、バットン、アロンソ、マッサ、ミハエル。フェラーリ２台は磐石の態勢へ。あとはゴールに運ぶだけのクルージング。

【最終スティント】
残り２０周以降、クリエン、ラルフ、ウェバー、アルバース、スピード、ヤーノが最後のピットイン。残るは、３回目作業のキミのみ。２５秒後方のアロンソの前に出られれば、５位フィニッシュがほぼ確定となる。

残り１３周目、リウィッツィがデビッドに仕掛け、オーバテイク。１１番手へ。残り１２周、キミが最終ピットイン。６．６秒のストップでアウト。出口で４番手争いのウェバーと並び、ギリギリかわす。最後の見せ場か・・・？

この時点での順位は
ミハエル－マッサ－バットン－キミ－ウェバー－アロンソ－フィジコ－ヤーノ－クリエン－ラルフ（以下略）。

ここで面白いのは、６～８位争いの３台アロンソ－フィジコ－ヤーノ。３台は約３秒以内。
いやいや、もっと面白かったのは、キミがバットンをオーバテイク！！３位浮上！よくやった！
終盤には更に面白いことが重なるもので、ウェバーがスピードダウン。エンジンが死に掛けているか・・・？
残り６周の１２コーナで砂埃が舞い上がる・・・アロンソがややコースをはみ出たようだ！これでアロンソ、フィジコ、ヤーノの差は１秒以内！！タイヤ的にはヤーノが一番おいしいはず。ＢＳのうまみを引き出せるか？・・・と思いきや、縮まらない。詰まらない。

そして、ファイナルラップ。フェラーリ２台は、ひたすら１８秒～１９秒台のクルージングモードで、とにかく強さだけが際立つ走り。予選から決勝まで安定しまくり。文句なしの１－２フィニッシュ！続いてキミ。以上３台が表彰台。以下、
バットン－アロンソ－フィジコ－ヤーノ－クリエン－ラルフ－リウィッツィ－デビッド－スピード－アルバース－モンテイロ（以上完走）。

ミハエルが地元ドイツで３連勝を上げ、凱旋・復活の雄たけびを上げたようなレース。ＢＳの良さも目立つ。次戦のハンガリーでも同じようなタイヤ特性が求められることから、次もフェラーリのレースか？最後の数周は、非常に見所のある（面白さが他に見出せない？）レースでした。

Flying-Fin復活！

２００６年Rd.12 ドイツGPの予選が今終了。ばら的には最高の結果。ライコネンが、去年のトルコＧＰ以来のＰＰ獲得。

ただし、Ｑ２と比較して、０．３秒以上速いタイムをたたき出しており、普通に考えれば、スーパーショートスティント作戦（ひょっとすると１０周目くらいでインする？）が想像される。スタートダッシュで、どれくらい２位以下を突き放せるか？が課題となるだろう。個人的には、久々のスーパーラップの連発を期待したい。去年の雪辱を果たすには最高のお膳立て。３ポインテッドアローの親会社にも良い目を見せてあげないと、すんなり別なチームに行けないよ！

結果については、いつもどおり公式サイトを。

前回、不甲斐ない結果で終わったＨＯＮＤＡ。今回は、バットンが４位、バリチェッロが６位と大きく躍進。ルノーの２台は、フィジコ５位、アロンソにいたっては７位と後退。やはり、マス・ダンパの役割が大きく効いていたのか？と思わざるを得ない。フェラーリもやっているのであれば、速やかに使用禁止とし、もう少し緊迫感のある予選・決勝を期待したい。

明日の大穴は、レッドブル。デビッドの２Ｑと３Ｑのタイム差は、約１．５秒。１１位以下を抑えつつ、レース半ばまで良いタイムを稼ぎ出せば、Ｔｏｐ５フィニッシュも狙える可能性あり。（本当に１ストップが良いのかは疑問だけど・・・）

ドイツＧＰ決勝は、明日の２１時（日本時間）から。さぁ、久々のライコネンの快走を眺めつつ、旨い酒でも飲みたいものだ・・・

あ、そうだ。ＳＡＦ１は、１９番手、２１番手。左近くんは、フリー走行で新車を壊しちゃったから、旧車ＳＡ０５で出走。そりゃ遅い訳だ・・・決勝では粘り強く走っていただきたいッ！

ドイツＧＰ フリー１～３

２００６年第１２戦ドイツＧＰが昨日開幕。注目は何といっても、ＳＡ０６の出来具合。当初から「新車は２～３秒早くなり、ＭＦ１と戦えるようになる」とＴｅａｍ関係者からも言われてたとおりとなるのか・・・

１＆２回目の昨日の結果を見ると、確かに差はつまっているものの、まだまだパフォーマンス不足。熟成が足りないだけなのか、素性の問題なのか・・・？

３回目のフリー走行を見ていて気づいたこと。

・ルノーのフロントウィングのミニウィングが、フェラーリ風になった。
・ＢＭＷサウバーの新型ウィングレット（サイドポンツーンのインテーク付近。）

１～３を通じて、ルノーの調子が上がらないようだけど、やはりマス・ダンパ禁止の影響なのかね？

３回目終了間際、左近くんが最終コーナでコースアウト。フロントセクションがかなり壊れた模様。最終的には、琢磨を２／１００秒上まわり１９番手。それだけに予選出走が危ぶまれることが悔やまれます。（新車で台数がないんだから・・・）

結果については、オフィシャルＨＰで。

バトン＆バリチェッロが２，３位で終えており、調子が上がってきている様子。

昨日、３年契約延長を発表したヤーノは、３回目は出走せず。（理由は途中から見ているため不明。）

それ以外の着目点は、レッドブル勢（トーロ・ロッソ含む）の好調さ。クリエンがなんとトップタイム。デビッドが５番手。

日本時間２１時から予選開始。風呂はいって、飯食って準備を整えるとしよう。

ニューマシン！

ようやく来たぁ～～～～っって感じですが、ＳＡＦ１の新車「ＳＡ０６」がテスト走行を開始し、来週末のドイツＧＰに向け、好スタートを切ったようですね。

写真を見る限り、またさまざまな記事を見る限り、フロントセクションは、従来ベースのままだけど、リアセクションが大幅にソフィスティケイテッドされたようです。（Ｖ８エンジンの短さを活かし、今年風のコークボトルドシェイプになっているようです。また、カラーリングも、従来のＳＡ０５よりも赤い部分が多くなり、若干ＴＯＹＯＴＡ風な仕上がり・・・）

１９日のテスト走行初日は、シルバーストンのショートコースを３０周したそうですが、午前中には初期トラブルもあったとか・・・まぁ、どんなレベルのトラブルか分かりませんが、初期トラブルは、最初に出尽くした方が良いわけで、出ない方が逆に心配ですし、そういう意味では、なかなか好スタートと言えるのではないでしょうか・・・？

琢磨曰く

｢マシンは素晴らしいフィーリングだった。
ブレーキングでもとても安定しているし、リヤ廻りの挙動がこれまでの『SA05』に比べてとても落ち着いているね。
ギヤボックスが一新されたので、シフトのフィーリングが（去年の）B.A.R・ホンダ007みたいになってとてもナイスな感じ。
ただこれで約2秒速くなったとしても、それですぐさま上位争いができる訳ではないけれど、レースではいいバトルができるようになると思う。
早くこれでレースに出たいね｣

とのこと。やはりＳＡ０５の古いギアボックスよりも洗練されたシームレスギアに変更したことが影響していると思えますし、これだけで２秒早くなるとは思えないけど、全体的に良い傾向にあるように思えます。

最近のＵＳ－ＧＰでも語ったように、ＳＡＦ１の存在意義をもう少し念頭において、冷静なレース運びをしてもらえれば、運が良ければＴｏｐ１０フィニッシュというのも夢ではないと思う。頑張っていただきたいっ！

また、次選から、山本左近君がレギュラドライバとして走るということで、今日のＦｕｊｉＴＶ７３９のアグリ特集番組でも「琢磨にも負けない」という意気込みを語ってました。チームの状況がどうあれ、やはり日本人として少しだけ期待したいものです。

’０６ マニクール結果

路面温度が５０度を超える過酷な状況でレーススタートとなったフランスＧＰ。ニコが、エンジン交換により、１０番手降格してスタートすることに。

シグナルがブラックアウトし、全車スタート！かと思いきや、琢磨がスタートできず。

【第１スティント】

アロンソが２～３コーナで、マッサに仕掛けるが及ばず。比較的淡々としたスタート。琢磨が１周目で（恐らく）クラッチトラブルでリタイヤ。２台のレッドブル勢がややグリッドダウンした以外は、特に動きなし。

５周目、ミハエルが早くも１分１７秒台に突入。マッサを壁にしながら、アロンソとの差を広げつつある。今回からレギュラードライバとなったデ・ラ・ロサは、スタートでウェバーにかわされた後、頭を押さえられる形で、１９秒台～２０秒台と遅いタイム。（本来であれば、Ｔｏｐ４チーム（ルノー、フェラーリ、マクラーレン、トヨタ）でＴｏｐ８を形成できそうな状況なはずなのだが・・・

１２周目、ＭＦ１のモンテイロがピットイン。高速シケインでモンタニを攻めた結果、縁石の餌食になった模様。そのままリタイヤへ。

１５周目、ウェバーｖｓデ・ラ・ロサのバトルはまだまだ続く。ややハイダウンフォース仕様のデ・ラ・ロサは、ストレートスピードが伸びず、アデレードヘアピンで攻めるも足りず。

１６周目、マッサがピットイン。翌周、アロンソもピットイン。順位は変わらず。キミも同一周回でピットイン。その翌周にミハエル、フィジコがピットイン。トヨタは動かず１－２状態。デ・ラ・ロサがピットに入り、その次の周回にウェバーがピットイン。順位がようやく逆転だが、前をジャックに押さえられ、スピードを上げられない。

２０周目にヤーノがピットイン。そんな中、バリチェッロがスローダウン、リタイヤへ。ラルフは、２２周目にピットイン、左リアで作業ミスがあり、１７秒以上かかってアウトラップへ。フィジコの後ろ７番手で復活。上位勢はすべて作業完了。いつもどおりといおうか、ＢＭＷ，レッドブル、トーロ・ロッソあたりは、第１スティント長めの作戦の模様。

【第２～３スティント】

２５周時点での順位は、
ミハエル－マッサーアロンソ－ヤーノ－キミ－フィジコ－ラルフ－デビッド－スピード－ジャック－デ・ラ・ロサ－ウェバー－ニック－クリエン－リウィッツィ－アルバース－バットン－ニコ－モンタニ。

２６周目、タイムの伸びないヤーノをキミが捉え、１８０度ターンでオーバテイク。明らかな２ストップ勢力は、このあたりからタイヤ交換へ。

３２周目、キミが２回目のピットへ。やや早めとも思えるが・・・？いずれにしても３回ストップ作戦。このあたりから、３回ストップ車の作業が始まるか？３４周目にマッサ、３５周目にデ・ラ・ロサ、３８周目にミハエル、ヤーノ、ウェバー。ウェバーは、左リヤが剥離した模様。４０周目にヤーノが再ピットイン。トラブルでそのままガレージへ。相対的なスピードが得られるようになったけど、信頼性が今一歩か、トヨタ。ウェバーも再度ピットへ。左リヤがバースト、大きく後退することに。

４１周目にアロンソがピットイン、２ストップへ切り替えた模様。マッサの前でフィニッシュする作戦を取ったと思われる。４５周目フィジコがピットイン、２ストップ。４６周目にラルフも２ストップ。アウトラップ時点で、フィジコの前、４番手へ。この時点でキミはこの２台に負けか？猛烈なプッシュが必要。

５０周目、デ・ラ・ロサがピットイン、やや手間取る。次のキミの作業が心配。５３周目、マッサ、キミがピットへ。マッサはアロンソにかわされ３番手復帰、キミもラルフにかわされ５番手復帰。まだコース上で勝負できる差。５５周目、ミハエル余裕の最終ピット作業。ほぼこれで順位がＦｉｘか？

【最終スティント】

５５周終了時点で、以下の順位。
ミハエル－アロンソ－マッサーラルフ－キミ－フィジコ－デ・ラ・ロサ－ニック－デビッド－スピード－バットン－ジャック－クリエン－リウィッツィ－ニコ－アルバース－モンタニ－ウェバー。

５８周目、ウェバーが５回目のピットに入り、そのままガレージイン、リタイヤへ。

ラルフｖｓキミは、両者ともほぼ同一タイムを刻みながら、周回を重ねる。その差１．９秒前後。

６２周目、バットンがピットイン、そのままガレージへ。ＨＯＮＤＡチームは２台ともリタイヤ。スピードはない、信頼性もないでは、もうどうにもならないのか、今年のＨＯＮＤＡ・・・？
（残りは、ＳＡＦ１のモンタニのみ。地元の意地を見せるか・・・？）

残り５周の段階で
ミハエル－アロンソ－マッサーラルフ－キミ－フィジコ－デ・ラ・ロサ－ニック－デビッド－スピード－ジャック－クリエン－リウィッツィ－ニコ－アルバース－モンタニの１６台で走行中。

数周前から既にミハエルは、クルージングモード。次戦母国ドイツに向け、エンジン温存か？アロンソも順位確定を狙い、クルーズモード、そのままファイナルラップへ。ミハエル２戦連続のトップチェッカード。ＰＰ，ＦＬのハットトリック達成！

最終順位は、
ミハエル－アロンソ－マッサーラルフ－キミ－フィジコ－デ・ラ・ロサ－ニック－デビッド－スピード－ジャック－クリエン－リウィッツィ－ニコ－アルバース－モンタニの完走１６台。クリエンの立場は、スピードに負けたことにより、より一層苦しい状況になるか・・・？

【総括】
この結果は、ルノーのマッサへの評価の（妥当な）低さから生み出されたストラテジであり、その時々の状況を良く見ていたと思う。オーバステア気味のあまり調子の良くないマシンで最善の結果を得られたのではないか？ここで２ポイント多く取れたことは、意味のある内容に繋がることと思う。フェラーリはマッサの信頼性（速さ）不足がコンストラクターズに大きく影響を与えることもありうるだろう。

また、ＴＯＹＯＴＡもコンストラクターズ５位に浮上したが、片方が走ると片方がダメ、とかアンバランスさが課題。信頼性確保に努めていただきたい。

タイヤの観点から言うと、ＢＳ勢も３台入賞しており、暑さに強い面を見せているように思う。これから更に暑い路面温度になる２戦くらいは、Ｍｉ勢もタイヤチョイスに悩むことと思う。どれだけポイントを落とさずに済むか？が大きな課題となることだろう。

それにつけても、不甲斐ないのはＨＯＮＤＡである。ここ４戦で得たポイントは僅かに３。これからなお一層の奮起を求めたい。

予選のコメントでも記載したが、伊ｖｓ仏は、結局「伊」であるフェラーリが勝ち。

んで、マクラーレン。エンジンの回転数が上がることは良いけど、パワーが出ないんぢゃ意味ないだろ？信頼性は上がっているけど、絶対スピードが不足しているのでは・・・もう来年のアロンソ用マシン開発を進めたほうが良いんぢゃないの？

ニッポンの明暗、伊ｖｓ仏再び

２００６年、Ｆ1第１１戦フランスＧＰの予選終了。

【ニッポンの明暗】
ＨＯＮＤＡチームは、バットンがＱ１落ち（１９位）、ルーベンスがＱ２落ち（１４位）。特にＱ２のルーベンスを見ていると、ブレーキングがものすごく甘く見える。（深くまで行けない感じ。）スピードが出せないのは、ブレーキング失敗⇒速度落ちる⇒コーナ出口で加速できないの悪循環か？

これに対し、ＴＯＹＯＴＡの２台は、Ｑ３まで進出。しばらくユーズドタイヤで走り続け、最後の最後でニュータイヤに交換、ヤーノが４位、ラルフが５位に食い込む。これまでの不調が嘘のよう。（確かにここ最近の数戦は、上り調子ではあったけど・・・）

ここまで見てくると、やっぱＨＯＮＤＡは、高い買い物（ジェンソン）をしてしまって、開発にカネを廻せなくなっているんぢゃなかろうか・・・？

【伊ｖｓ仏再燃！！】
先だってのＷＣ２００６の決勝は、伊ｖｓ仏で伊国が勝ち。んで、今回のレースでも伊（フェラーリ）ｖｓ仏（ルノー）の再現となった。今回のレースは、フランスＧＰ１００周年ということで、ルノーとしても負けられない一戦になるわけだが、今回のフェラーリはとてつもなく速い。（ミハエル１位、マッサ２位）

３Ｑのアウトラップ時から、アロンソ、ミハエルのバトル。アデレードヘアピンでいきなりミハエルがアロンソをオーバテイク。数周後、今度は逆にアロンソがミハエルをオーバテイク。予選なのに、単純にガスのバーンナウトでなく、いきなりバトル。熱過ぎ。

ルノー・アロンソは、フェラーリに１－２を許してしまい、Ｔｏｐ３インタビューでも憮然顔。（最近、こんな顔をみる機会が増えた気がする・・・）

さて、６位以降については、（Ｑ３のみ）
キミ－フィジコ－デ・ラ・ロサ－ニコ－デビッドの順番。

変なウィングをつけてきたＢＭＷ勢は、フリー３回目こそ１－２を決めていたが、１Ｑでジャック（１８位）、２Ｑでニック（１２位）が落とされた。決勝はどうだろうか・・・？

展望については、ミハエルのＱ２／Ｑ３のタイムを比較すると、Ｑ３が約０．４秒落ち、転じてアロンソを見ると、タイム差は殆どない。このことから推測されるのは、多少ガス搭載量を重くしても、アロンソには勝てるというミハエルの見込みと１ｓｔスティントのロング化。

また、マクラーレン勢は、２ストップ／１ストップどちらでも戦略的に行けるようなガス搭載か？２Ｑと３Ｑの差が結構ある。さらに、ニコ、デビッドは、３秒も遅れている。タイヤの温存なのか、ガス搭載が重いのか・・・？

いずれにしても、明日の決勝は、伊ｖｓ仏の再燃が見られそう・・・

新予選フォーマット

今年のＦ１も既に１１戦目となり、真夏の厳しいレース時期を迎えた。エンジン、タイヤなどの信頼性、ドライバの体力、観戦客の太陽との我慢比べ（？）と大変な季節である。

さて、今回のフランスから予選方式がいくつか変わったので、ポイントをまとめておくと、
・１、２セッションのタイムリミットが、従来は１５分以内にチェッカーを受けた分だけが有効タイムとされたが、１５分を過ぎた段階で走っている周回も有効とされる。

・最終セッションは、２０分から１５分に短縮。（これは１，２セッションの時間が延長されたことにより、各国の放送時間に合わせて短くされたのと、単純に「つまらん」から短縮されたものと推測される。）

・各セッションは「Ｑ１」「Ｑ２」「Ｑ３」と呼ばれることに。

・各Ｑ間は、従来の５分ずつから、７分、７分、８分に延長。

１Ｑ，２Ｑの締め切り時間に近づくと、面白いことが増えると良いんだけどね・・・

嗚呼、モントーヤよ・・・

前回のＵＳＡ－ＧＰの記事でも書いたが、マクラーレンよ、モントーヤを即刻クビにしろ！ってことが現実となってしまったことには、かなり驚いた。

しかも、ＮＡＳＣＡＲに引越し？

いきなりハコ車？全部鉄だよ？重くてしょうがないだろ？これまでと同じブレーキ感覚じゃ、絶対に止まれないよ。（ってあんまりフルブレーキなんかしなか、オーヴァルじゃ。）それに、異動が決まった瞬間にＦ１引退までしちゃってさ。デ・ラ・ロサ的にはおいしい話なんだろうけど。

でも、ハッキネンもＮＡＳＣＡＲに興味を示しているって、ホントなんかね？ミハ・シューは「あんなレース面白くもなんともない！」くらいな勢いで全否定（興味なし）だし。Ｆ１レーシングを覚えてしまったら、これ以上の興味はないんじゃないか？と個人的には思う。

ちょっと話がそれちゃったけど、それにしても、デ・ラ・ロサも３ｒｄドライバとして、テストを精力的にこなしていて、マシンの理解度で言えば、キミの速さについていけそうだけど、なんか地味な感じがしてつまんなさそう。

どうせなら、ゲイリ・パフェットとか若いヤツを乗せた方が面白そうだよね。どうせ、コンストラクターズランキングも捨てているんだろうし。

MS-Formula Ver.1??

先日のニュースで、かのマイクロソフト社が’０８シーズンから
エンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ)というエンジンを制御
するコンピュータユニットを独占的に供給することが入札で
決まったらしい。
（同時に、’０８シーズンからブリジストンがタイヤを独占供給
することも決定。これはめでたいこと。）

サーバ、ＰＣの世界では非常に有名なＭＳ社ではあるが、
その他って何があったっけ？せいぜいSQL-Server,ドットＮｅｔ
製品とかDBMSや開発製品程度。

魅力的なアプリケーションは「ゼロ」と言っても過言ではない。

まぁ、単純に捉えれば、エンジンをコントロールする「コンピュータ」
の「制御プログラム」を作るだけなので、「できるんじゃない？」
とか思い込む気持ちも分からんでもない。

が、しかしだ。

人の命を預かる、場合によってそれは、ドライバだけでなく、
ピット作業員や観客、コースサイドにいるマーシャルなどの
命も下手をすると奪いかねない事故だってありうるわけで。

そういうリスクを抱えることになるのを承知なのだろうか？
「仕様」の一言でバグを否認し、裁判になったとしても
勝てる見込みがあるのだろうか？

ＦＩＡももう少し考え直してほしい。
「安く仕上げる」ことと「安全なＦ１」は切り離すべきだと。
「命を守るためのコスト」と「競争力を高めるコスト」とは
同じでない、ということを。

ヒョットすると、XBox用ゲームでも開発するつもりかしらん？

ＵＳ－ＧＰ決勝！（速報）

２週連続の北米シリーズも第２戦。去年の悪夢を払拭するためにもミシュランとしては、どうしても勝ちたいレース。

予選結果から異なるのは、
・ヤーノはピットスタートをチョイス。
・ニコは予選後の計量を無視してしまったペナルティを受け、グリッド最後尾からスタート。
・リウィッツィがなぜかグリッドダウンで２０番手スタート。

パレードラップは特に問題なく、隊列でき、シグナルブラックアウト。

１コーナを制したのは、マッサ。旧チャンプは、現チャンプから２コーナのインを攻められ更にグリッドダウンの危機があったがかろうじて抑え切る。

１コーナでは、モンタニ、クリエン、ウェバーがからみアウト。２コーナでは、モントーヤがキミに追突、これがきっかけとなりマルチクラッシュ発生。ニックは、宙を舞う。スピードもアウトし、バトンはフロントタイヤに乗られ、サスに異常発生？復帰後、数週でガレージイン。（もう、マクラーレンは、モントーヤを即効でクビにすべし！せっかくのロングランで、好成績を期待できそうだったのに。ゲイリ・パフェットを２ｎｄドライバにしちゃえ！）

このマルチクラッシュから、ＳＣが入り、７周目からリスタート。（この時点で８台がアウト。）（マルチクラッシュを起こしたメンバは、その後審議対象となる。）

マッサ-旧チャンプ-新チャンプ-フィジコ-バリチェッロ-ジャック-ラルフ-ニコ-モンテイロ-デビッド-琢磨-リウィッツィ-アルバース-ヤーノの順。

１コーナで、琢磨がモンテイロのインを突き、オーバテイクを狙うが、敢え無く撃沈。またしても１コーナをイエロー状態に変えてしまい、ほかのオーバテイクを無くしてしまった。（せっかくの高速バトルエリアが台無し。モンテイロはその後１１周目でガレージインとなる。リスタートが一番のチャンスという気持ちはわかるが、もう少しＳＡＦ１に与えられた存在意義を理解した上で仕掛けるべきだったのでは？）

１４周目、ちょっと前からフィジコがアロンソの前に出たがっていたが、ようやく１コーナでオーバテイク。フェラーリの２台を追いかける構図。（２台の戦略が異なるからか？）

その後、２０周目時点で
マッサ-旧チャンプ-フィジコ-新チャンプ-バリチェッロ-ラルフ-ジャック-ヤーノ-ニコ-デビッド-リウィッツィ-アルバース（１２／２２台が残っている。）ヤーノが８位ポイント圏内におり、ピットスタート戦略は今のところ、最善の選択だったことになる。

２１周目、フィジコがファステストラップを叩き出す。ピットからは、フェラーリを追い上げていることを知らせ、「頑張れ！」、の無線が飛ぶ。

２３周目、バリチェロがアロンソに迫りつつあり、コントロールライン差が０．４秒。アロンソは重い？トラブル？が翌周にはバリチェロがピットイン。同じ周回で、ジャックがエンジンブローでアウト。既に残存台数は半分となる。

数周前から熱いバトルは、デビッド-リウィッツィの親子チームバトル。０．２～０．６秒差が続く。（しばし、ご歓談タイム・・・）

２９周目、旧チャンプ、フィジコがピットイン。フィジコはやや短めのスティントを選択した模様。翌周、マッサもピットイン。このタイミングで、旧チャンプが１位に躍り出る。（新品タイヤのおいしいところを生かした、いつもどおりの走り。）更に翌周、アロンソがピットイン。フロントウィングを軽めに微調整し、ピットアウト。オーバステア気味だったようだ。

そろそろ、半分の周回となるが、下位スタートだったヤーノ、ニコ、デビッド、リウィッツィはまだピットインせず。１ストップ作戦だろう。ヤーノはツボにはまっていて、現時点で３位走行中。うまくすると、フィニッシュまでキープできるかも・・・

３８周目、ヤーノ、リウィッツィがピットイン。アルバースは４度目のピットイン。シフトできないトラブルの模様。押しがけスタートをしようとするも、結局リタイア。

リウィッツィは、新タイヤの利点を生かしながら、デビッドのラップタイムを上まわる周回を重ねている。デビッドがピットイン-アウトしたら、ひょっとすると抜かれているかも。残り３０周でニコがピットイン。作業後はリウィッツィ前へ。未作業はデビッドのみ。

４８周目ようやく、デビッドがピットイン。１コーナの入り口からニコを抑えきり、８位のまま復帰へ。ポイント圏内争いは、デビッド-ニコ-リウィッツィの順。

アロンソのタイムが一向にあがらない。今回のレースは既に捨て模様。オーバステアが酷い。

４９周目から最後のピットイン作業が始まる。まずはバリチェロ。
５２周目にマッサ。
５３周目にフィジコ。ヤーノのプッシュ次第で抜かれる可能性あり。５．９秒というスピードでピットアウト。かろうじでポジションキープで３位。アロンソはこの時点で５位がほぼ決定。
ラルフも同一周回でピットイン。ブッシュ次第で、ひょっとするとアロンソを食えるかも・・・
５５周目アロンソがピットイン。珍しく作業が失敗。ラルフが前にでる。この時点でほぼポジションＦｉｘか？

と思いきや、リウッィッツィがニコを１コーナでオーバテイク。（去年まではミナルディだったチームに抜かれるとは！？）

アロンソにトラブル情報？バリチェロに「プッシュ！」の無線。アロンソとの差は約３秒。しかし、追いかけきれない。じりじり突き放される。

６０周目、走行順位は以下のとおり。旧チャンプ-マッサ-フィジコ-ヤーノ-ラルフ-新チャンプ-バリチェッロ-デビッド-リウィッツィ-ニコ

ラルフのタイムが急激に落ちた。（１８秒台。）アロンソがラルフを猛追。０．５秒ずつ縮めている。残り１０周あるが・・・差は３秒。と思ったら、ラルフ緊急ピットイン。そのままガレージへ。
兄貴の援護できず、無念か？

う～ん、その後動きなく、残り５周へ。ヤーノもフィジコを追いきれない。ラルフがアウトしたから、ポジションキープか？ターン１１でのアペックスタイムNo.1は、なんとリウィッツィ。やはり、制限付とは言え、V10効果はこういうところに見えてくる。

フェラーリの1-2フィニッシュが見えてきたが、考えてみたら最初マッサが１位を走っていたのに、既に１５秒も離されている。（各周０．３～０．５秒ずつ離されている。)もう少し良いドライバというところをアピールしてほしい。

さぁ、ファイナルラップ。磐石の態勢で旧チャンプが驀進。チェッカード。マッサが続き、１－２フィニッシュ。このサーキットでは２年続けての結果。マッサは自己最高位入賞。

アロンソは、結局５位入賞。１５戦続いたポディウムもここまで。（連続入賞は続いている。）ワールドカップでフランスに負けたことが響いた？

結局、９台が完走。ミハエル-マッサ-フィジコ-ヤーノ-アロンソ-バリチェッロ-デビッド-リウィッツィ-ニコ

ピットスタートを選択したヤーノが４位に入賞したことは、ＢＳタイヤのパフォーマンスの良さが出た結果だろう。

ドライバーズランキングは、現時点で
１．アロンソ　　　　８８
２．ミハエル　　　　６９
３．フィジコ　　　　　４３
４．ライコネン　　　３９
５．マッサ　　　　　３６
６．モントーヤ　　　２６
（以下略。）
チームとしては、３チームがＴｏｐ６を分け合っているが、実質的には、青VS赤がこれからの後半戦を盛り上げるためには、今日のようなレース展開になることが必要。

キミには、アロンソのポイントを奪う仕事をしてもらい、後半戦のキーパーソンとなってほしいものだ。

それにしても、モントーヤ・・・俺がロン・デニスだったら、即刻クビにしてやるのに！腹立たしいったらない。あんな同士討ちやるのは、下位チームくらいだよ！

ミハエルは、ドイツがＷＣ２００６でも勝ち残っていることもあり、よりうれしい気持ちを表している。（次の対戦は、フィジコの国、イタリアが相手。）

やはり、ミシュランとしては、オーバル区間対策を最適なパターンで処理し切れていないということが、ＢＳタイヤとの大きな差であり、きっと今後も縮まらないような気がする。（っていうか、ミシュランは撤退するんだっけ？）

さぁ、次は、再度ヨーロッパラウンドに戻るわけだが、もう、こんな眠い思いをしながら見ずに済む、っていうのがうれしいことだ。

２週間後、また長文を書くことにしよう。

今度は、キミのことがたくさん書けると良いんだけど・・・

今日のミシュラン

さて、ＵＳＡ－ＧＰ　の予選も終了しました。（ワールドカップのポルトガルｖｓイングランドと並行で見ているのでつらい・・・）

去年の悪夢を払拭するせねばならない「ミシュラン」。先のレースでは、Ｆ１通算１００勝を達成した勢いが続くのか・・・？

と思いきや、どうもトラウマになっちゃっているような気がするのよね・・・？

それとも単純に赤いチームの調子が良いだけ？

青いチームの現チャンプは、相棒のフィジコに負けちゃっているけど、今回くらいは、適当にポイントを落としてほしい気分。（もう少し盛り上がりを続けさせろ！）

それから、調子良さげなのはＨＯＮＤＡチーム。なんか、バリチェロの方が最近ようやく元気になってきた、というか、ミシュラン・ＨＯＮＤＡにマッチしてきたみたいで、ほとんどバトンをリードするようになった気がする。

さぁ、これからサッカー２ゲーム目を見て、明日の決勝に備えるとしよう！

あっ、キミ・・・ロングランであることを期待して見よっと。

プール。

今年のプールリーグは、アロンソがマクラーレンに電撃移籍（’０７～）という「温水プール」から始まったわけだが、シーズンも半ばを過ぎようとする頃になると、割と信憑性の高い話題が出てくることになる。

・レッドブルがルノーにエンジンを変更？
・ルノーエンジンに変えたついでに、コバライネンもレッドブルへ？
・レッドブルのフェラーリエンジンは、トロ・ロッソへ？
・マッサを手放したくないフェラーリは、暫定的にトロ・ロッソへレンタル移籍させる？
・そうなると、レッドブル子飼いのドライバー連中は、軒並み３ｒｄドライバー化が進む？

どんな話があるにせよ、キミのポジションが、色んな話を最終的に決めるファクターになる気がする。

う～ん、赤いスーツは似合わなそうだよなぁ・・・まだ、水色の方が合う気がする。

あぁ、思い出した。

去年の嫌な感じ。最悪のパレードラップ。

みんなが続々とピットに帰っていくあの姿。

ヤーノの最初のＰＰが台無し。

ＴＯＹＯＴＡの初優勝さえ見えたあの週末。

・・・最悪・・・

誰も望んじゃいないのに、なぜ、あのときのミシュランの申し出を誰も聞き入れなかったんだ？（実際にやったらやったで、最悪のつまらんレースだったんだろうけど。）

しかし、無邪気でいいねぇ、モンテイロ。

まぁ、きっとこの後一生、Ｆ１のポディウムに上れないだろうから、これくらいはしゃいでもしょうがないのかもね・・・

CANADA決勝！

さぁ、北米シリーズ２連戦の初戦がスタート。

予選２番手のフィジコがフライング気味でスタート躊躇。

予選３番手のライコネンは、すかさず２番手にＵｐ。

旧チャンプはスタート悪く、ニコ、モントーヤに抜かれ８番手へ。

チーム売却が決まったＭＦ１がヘアピンで同士撃ち。（モナコでもスタート早々あったね。アルバースがアウト）

２周目、モントーヤがニコに仕掛け、５～６コーナーでからみ、ニコがアウト。（審議対象になりそう？）モントーヤも、フロントウィング交換で、最後尾へ。

ここでＳＣが入るものの、４周目からレース再開。この時点で、モンタニーがエンジンブローでリタイア。

フィジコ、ジャンプスタートにより、ドライブスルーペナへ。旧チャンプの次の５番手で復帰。

アロンソ、キミが１秒以内で続く。エンジンクーリングがやや心配。

旧チャンプは、重めでスタートしたのか、ＴＯＹＯＴＡのヤーノを差せるところまで行けない。(フレキシブルウィングを失ったせいなのかも？）

１１周目のストレートで、キミがアロンソのスリップにはいり、並びかけるも、アロンソがこらえきる。（残念！　Ｇｏ！Ｋｉｍｉ！）

バリチェロがこの周でアウト。（ハイドロ系トラブル？）

１３周目、モントーヤがアウト。ピット出口あたりに止めた。最終コーナー出口でウォールに接触が原因。右リアサスが死んだ模様。（もう、マクラーレンには残れないだろうな・・・）

１５周目でウェバーがピットイン。３ストップ作戦なのか？（後ろから出ておいて、３回は理解不能？）

アロンソがファステストを出しながら、キミを突き放しつつある。

２２周目、0.4～0.5秒差で続いていたラルフ－デビッドに動きあり、デビッドが１コーナーで仕掛けるものの、更にかぶされ、抜けず。

２３周目、アロンソがピットイン。ここでキミが突き放せれば良いのだけれど、ニュータイヤ効果が利くと、だめかも。アロンソは、ヤーノの前で２番手復帰。

同周のストレートエンドで、旧チャンプがヤーノを交わす。３番手にＵｐ。

２４周目。キミがピットイン。給油は早く終わったけど、右リア交換が手間取り、１２．６秒もかかる。（これぢゃ、だめだろ、マクラーレン！）

ピットへは、ヤーノ、フィジコと続く。フィジコがここで逆転。その後、ラルフ、バットン、バックマーカー系チームが続々とタイヤ交換へ。

旧チャンプが自己ベストを更新しながら、キミの後ろにせまる。やはり、１ストップか？３２周目にピットイン。２回目のスティントを短めにした２ストップ作戦であることが判明。

３３周目、地元ジャックがピットイン。長い１スティントで２スティントが短いのは、ここのチームの最近の特徴だね。

トップ２台は、６～７秒差でほぼ同じラップを刻むが、３５周目、キミが１セクター失速。（バックマーカにかかったか？）

３５周目、マッサがピットイン。１ストップ作戦。

しかし、ＨＯＮＤＡは、箸にも棒にもひっかからない状態だな。既に周回遅れにされている。

４５周前後で、トップ３にそれぞれミスが発生。モントリオールは、やはり走行ラインがせまく、ちょっとしたラインのズレで大きく響くことになる。

４８周目、ヤーノがピットイン。コース上では、マッサージャックーニックのバトルが熱い！（この中では、マッサのみが１ストップ。早くかわさないと。）

４９周目、アロンソ、５２周目、フィジコがピットイン。磐石の作業でコースイン。

５３周目、キミがピットイン。エンジンがストール。１４．８秒もかかるが、かろうじて２番手で復帰。ギアにトラブルが発生しているのかも・・・？（ヘアピンの立ち上がりで失速していたのもそのせいか？）

５４，５５周目で、ＢＭＷ勢がピットイン。かろうじてのポイント圏内。ニックに逆転されちゃった。（地元なのに。）

５７周目、旧チャンプがピットイン。６．０秒でコース復帰。３番手確実。

５９周目、ジャックが７コーナ出口でウォールに激突。ＳＣが入る。アロンソとキミの間には、ヤーノ、ニックの６・７位争い（バックマーカ）がいて、やや抜くには大変か？残り７周でＳＣインが通知される。ヤーノはニックをけん制するため、アロンソについて行かない。キミ的には最悪な状況でリスタート。

のこり３周、映像には出ないが、旧チャンプが自己ベストを更新！キミに迫る。上位３台は６秒以内のバトル。

のこり２周。デビッドが最終コーナでバットンをかわす。バットンポイント圏外へ。（あぁ、情けない・・・）ヘアピンでは、キミがシフトミス（ギアトラブル？）から失速、旧チャンプにかわされ、位置逆転。

最終ラップ、アロンソが２秒リードした状態で、チェッカード。カナダ初優勝。フラビオからいつもの「ブラビッシモ！」が無線で飛ぶ。（そりゃ、４連勝だもんね。）

琢磨は、最後の最後で５コーナの壁に張り付いてアウト。（周回数規定で、完走扱いですが。）

もう来週がＵＳＡ。去年のつまらんレースを吹き飛ばすような好レースを期待したいもんです。

そう言えば、ミシュランがF1で１００勝目らしいね。記念Ｔシャツちょっとカッコいいかも。欲しいな・・・をぉ、アロンソのキャップも１００勝記念Ver.だ。

スペインの国歌も、ワールドカップで口ずさめるくらいおなじみになってしまった。う～ん、微妙。

結果的には、先のレースと同じトップ３。トップ３インタビューでは、３人とも路面コンディションが酷かったと言っており、それぞれでその酷い状況をどれだけミスを少なくできたか？が結果に繋がっているんだと思う。でも、キミのピット作業ミスは大きかったよなぁ・・・

そう来たか・・・

ワークスエンジンとしてみた時に、ＢＭＷのエンジンというのは、どうなんだろう？とすごく思っていた。これまでのレースを見る限り、なんとなく中途半端ってか、まぁ、今年は、４～５番手狙い（ハナっから）が見え見えで、つまらんなぁ、と思っていたのだが・・・

それに対して、HONDAやTOYOTAは、去年の凋落/上昇を受け、それぞれの思いを抱きながら「今年こそ優勝・・・」という立場で参加してきたわけですが・・・

どうも、この３チームで見ると（特にここ数戦）、その立場なりで、ＢＭＷが頑張っているように見受けられる。こういうことだから、マリオ・タイセン博士もこんなことを言ったりするわけで。

やはり、着実なチャレンジっていう言葉って、矛盾しているようで正しい場面もあるもんですな。

フィジコ、来年こそ!!

ルノーと契約更新できて良かったね。

なんか、来年のチームメイトは、「フィンランド人」とか口走っちゃったみたいだけど、ケチなルノーのことだし、ライコネンってことはありえないと思うんよね。

やっぱ、ヘイキ君なんだろうな・・・

No.1ドライバの扱いを受けて、最後のチャンスとしてがんばってもらいたいもんだ。

イギリスＧＰ決勝！

いきなり高速Ｓ字でラルフ、ウェバーがアウト。スピードがラルフを突っついて、生み出されたアクシデント。ＳＣ投入。５７周目からリスタート。

５１周目　バトン地元レースで失意のリタイヤ。マシン後部から発火！

１９周目～２２周目にかけて、トップチームが続々とＰｉｔＩｎ！

オープニングラップのアクシデントは、レース後に審議となることに。（もう、どうでも良いけどね・・・）

ニック、ピットインするものの、なかなかスタートできず。ロングラン気味で良いピッチで走っていたんだけど・・・

あまり、動きがないまま、２回目のピット作業が始まる。

旧チャンプは、１セクターがライコネンよりも0.4～0.6程度速い。（やっぱ、可変ウィングが効いているのか・・・？）でも、２・３セクターは、ライコネンが速く、差が縮まらない。

４１周目、旧チャンプ、ピットイン。さぁ、ライコネン、突き放せっ！フィジコ、ここが頑張りどこぢゃ！

と思っていたけど、シュー、アウトラップ速過ぎ！ライコネンかわされた・・・ガックシ・・・やっぱ、フェラーリ・・・すごすぎるよ・・・

残り１６周で、アロンソがピットイン。盤石。残り１５周で、フィジコ、マッサ、ピットイン。（後は、どうでも良いや。）

しかし、最近のレースって、リタイヤ少ないね。まだ４台しかアウトしてないし。

残り１０周。青-赤-銀-青-赤-銀と続く。
旧チャンプは、アイスマンをジリジリと突き放す。（やっぱ１セクターが異様に速い！でも、ここまで来ると、マクラーレンが遅いんだろう・・・）

フィジコもアイスマンにだいぶ迫ってきた。（２秒切り）約0.7秒速いラップ。最後まで耐えられるのか・・・？

残り５周で２人のラップ差は、１秒前後。抜きどころがないシルバーストンとは言え、当然、気が抜けない。

フィジコに「行け、行け」の無線が飛ぶ。最高速は８ｋｍも速い。度胸試しのハンガーエンドが見られるのか？

さぁ、ファイナルラップ。さっきまで見られたマクラーレンの１セクターの遅さが目立たず、フィジコとの差は縮まらない。安心・・・？

アロンソがチェッカード。３連勝。（恒例のフラビオの「ブラボー、ブラボー」の慰労の言葉）
以下、ミハシュー、ライコネン、フィジコ、マッサ、モントーヤ。続いて、ＢＭＷの２台がポイント圏内。

ついでに言うと、ＳＡＦ１の２台も完走。ご苦労さん。

終わってみると、何の面白さもないレース。

マクラーレンのピット戦略は、いつになったら改善されるのか？

ＨＯＮＤＡ，ＴＯＹＯＴＡも、まったく良いとこなし。もう、来年のマシンに注力したほうが良いんじゃないの？

な、なんと、アロンソは戻りのラップで次回以降のレース話をピットとしていたらしい。余裕綽々。

悔しいけど、どうにもなんないな。今年も。

イギリスGP予選終了！

ＭＦ１が秘密裏にテスト（空力面）をしてきたってのは、ホントっぽいね。ＳＡＦ１をさらに突き放しにかかったみたいね。

さて、無事に予選も終わったけど、

(1)　ライコネン　今年初予選３強のインタビュー
(2)　バトン　イングランドサッカー代表に何も捧げられず
(3)　トヨタ　子供チームに負け
(4)　ＢＳタイヤ　ロングランに自身あり？
(5)　ＢＭＷ　ワークスとしての力を発揮か？

という点を念頭に置き、明日の決勝を見ようと思う。

特に予選後のインタビューの旧チャンプの自信顔は、何かあると思うし、実際の３ｒｄピリオドの予選では、Ｍｉ勢よりもタイヤがロングライフであることを伺わせるセクタータイムを出していたし。う～ん、やはり侮れない・・・

ライコネンも例によって、３ｒｄピリオドは、遅い出だしだったけど、後半フレッシュタイヤに換え、勢いを付けた感じで、明日、給油・タイヤ交換を遅らせられれば、ヒョットしてヒョットするかも。

でも、2.4L、V8になってからの初めてのイギリスＧＰは、マゴッツ～ベケッツ～チャペルのスピード感が、良く見えるようになったと思う。ＢＭＷのエンジン（ギヤ）は、ものすごくここにフィットしたんだろうが、３ｒｄピリオドに２台とも送り出して、また１ｓtopとか言うと、邪魔になっておもしろそう。

しかし、バトンは、やっぱ無駄な買い物だったんぢゃないの？
⇒ＨＯＮＤＡさん！！

冷静になってみて・・・

僕も、会社に入って１５年目になるけど、シューマッハは、さらに１年も長くＦ１生活を経験（９７年の１年間は結局無駄になったけど。）しているわけで、これだけ長く一つのことをやっていると、老獪になるというか、狡猾になるというか、変な機転が利くというか、なんとも困った悪知恵も「スイッ」と頭を過ぎったりすることがある。

多分、そういう時って、めちゃくちゃ「何気なく」やっていることもあったりすることがあり、結局彼も「何気なく」やってしまったのではないかという気がしてきた。

でも、そういう「何気なく」行為だって、会社ではちょっとしたペナルティをくらったりするし、「反省文書いて来い！」とか言われるし、社内監査とかでは「そんなことしちゃ、クビになることもありうるぞ」とか言われるかもしれないし。

そういう意味では、「今後同じことを繰り返させない」という意味で、あのペナルティは必要なことだったと思う。

なんだか、「真相は本人しかわからない」とかいうことを言ったとか言わなかったとかあるみたいだけど・・・

「それを言っちゃぁ、おしめぇよォ!!」

それでもやっぱり、旧チャンプの腕もすげぇ、と思うことは事実。こんな腕がありながらなぜ・・・

モナコ 終～了～！

ゴーン社長の見守る中、楽勝と言って良いでしょう、アロンソが勝ちました。

残念なのは、ＳＣの原因となったウェバーのリタイアとＳＣとアロンソ猛追によるオーバヒート（と思われる）でリタイアしたライコネン。ライコネンとしては、既に今年はあきらめた宣言もしていたけど、止めをさされた、って感じですかね・・・

驚くべきは、大ベテランのクルサード。スーパーマンパワーを受け、３位表彰台！（スーパーマンのマントをつけてのレセプションは、愛嬌だろうが、品位がない、とか言われない
かしら？）

しかし、理解できないのは、ＨＯＮＤＡの遅さと、予選で裁定を下され、最下位スタートとなった旧チャンプ。

あんなことしなくてもあれだけ速いのだから、残念でならないよ。あなたの人格そのものが・・・あんな中途半端なとまり方するんぢゃなくて、ガードレールにぶつかっちゃいました、
くらいやっとかないと・・・（って全っ然彼の行動を肯定するつもりはないし、これからも変わらずに軽蔑し続けるし。）

さてと、地上波の変な盛り上がりを見て寝るとするか・・・

嗚呼、終わった・・・

消えちゃったよぉ、ライコネン・・・

やっぱ、ＳＣ入って、オーバヒートしちゃったんかな？

さぁ、気を取り直して最後まで見続けよう！

ついでに言うと、琢磨も消えた。どうでも良いけど・・・

んで、優勝はアロンソ。

なんとクルサードが３位表彰台ということで、スーパーマンのマントをつけて登場。（品位を下げるとか言われないのかいな？）

しかし、旧チャンプは、まともに走れば速いんだから、なんで、あんなことをしちゃったのかな？（故意と思われたくなければ、思い切ってガードレールにぶつけちゃえば良かったのに・・・）

さてと寝るか・・・

’０６ モナコの見所

ここ最近のモナコでは、スペシャルデザインというか、別デザインやら、金をかけたりするチームが多くなった。

２年前（だったっけか？）には、ジャガーがノーズにダイヤを埋めこんだけど、クラッシュして行方不明になったりしたし。

今年の見所は、（気づいた範囲でだけど）
・ライコネンのヘルメットデザイン
・バリチェロのヘルメットデザイン
　（インディドライバーの友達と交換したらしい）
・フェラーリのレーシングスーツ

なんだけど、フェラーリのレーシングスーツは写るかしらん？（オンボード映像の腕だけはわかるかな？）

そりゃ、そうだよな！

昨日の、旧チャンプの予選の結果は、結局剥奪となった。

フェラーリは憤慨しているらしいけど、外部の人間から言わせれば、「レースする資格なし！」くらいの勢いだと思う。

ジャックも、こんなこと言っているらしいしね・・・

・・・でも、アロンソ独走！とかなったら、つまんねぇなぁ・・・

ライコネンが相当ガスを積んでいて、一生懸命ついていければ面白いかもしんないけど。

さぁ、21時に向けて、心の準備をするか・・・

な、なんて老獪（こそく）な・・・

オイ、いくらなんでもそりゃないだろ、旧チャンプ！

審議は当然のことながら、やるか？あんなこと？

現チャンプもそりゃ憮然とするさ。

９７年のジャックへのアタックを、自作自演モードでやってみたよ、って感じですな。

せっかく今年調子がよくなって、全体的に楽しみになってきたってぇのに・・・

つまらんレースになったらお前のせいだぞ！

フリー初日は木曜日

伝統的に、モナコのF1では木曜日がフリー走行初日になります。というわけで、既に昨日、フリー走行の１日目が終わっています。１回目の走行だけは、ここで様子を伺っていましたが、琢磨はやっぱ遅い。（前回のレースのフリー走行を見ていても感じていたんだが。）

多分、本人としては、決勝走行を想定したセットアップを煮詰めていたんだろうが、最終的な結論だけ見ると、後から合流したチームメイトの１秒落ち。

ＳＡＦ1としては、決勝を完走してＭＦ１を上まわりたい、という気持ちなんだろうけど、結論だけみてしまうと、やっぱ物足りないよね。

アピールとしては、１発見せるのも大事なことだと思うんだけどね・・・

しかし、今回はモントーヤもがんばったみたいだね。

さぁ、振り返ってみよう！

今年も早いもので、年間レースの１／３が終わってしまったＦ１。

去年のコンストラクターズポイント順で、印象を。

ルノー

やはり予想通りの強さ。非の打ち所なし。文句つけるとすれば、ジャンカルロのパフォーマンスか？眉毛クン1人でがんばっても・・・

マクラーレン
カラーリングだけはＮｏ．１。だけど、あの貧弱なエンジンはどうにかならないもんか・・・？（予選セッションで、１８ｋｒｐｍ前後しか回せないのは、「戦うな！」と言っているも同然！）
嗚呼、アイスマンよ、どこに行きたいの・・・？

たった、２チームだけ書いて疲れ果てた・・・ので続きは、また今度。