積み重ねて１５０回

なんと、マクラーレンは、今回の勝利で１５０回目の記念すべき優勝らしい。

見栄っ張りなロン・デニスのことだし、今回の１－２フィニッシュは、ことのほかうれしいに違いない。

今年のモナコは、淡々とした結果に見えてしまうが、非常に濃密なレースだった。

アロンソｖｓハミルトン
　２０００年代のセナ・プロ時代か？序盤から終盤まで２人のバトルはほぼ同一タイムを刻みながら７８周続けられた。この頑強なメンタリティは近代Ｆ１では絶対に不可欠な要素だと言える。５戦終了して同一ポイント（優勝数でアロンソが上位）というのも結果である。

ライコネン
　昨日の予選不発（自滅）が最後まで尾を引いたのと、モナコ特有の「抜けないシケイン」が前を終始塞いでしまったことが見ていても辛かった。とはいえ、去年のミハエルが最終グリッドから５位フィニッシュをしたことを思えば、もう少し何とかならんもんかいな？とも思えてしまう。（これも、次に書くことが大きく関連するのだが・・・）まぁ、最後にブルツに仕掛けた様子は、ライブタイミングでも伺えたけど。

タイヤ戦略
　今年からレースでは２種類のタイヤを「使うことが必須」とされている。当然のことながら、２種類のうちのどちらかは、性能がある意味劣るものであり、その使い方はシーズン前から色々なパターンが予想された。

　モナコという非常に狭いコースではレース中のオーバテイクは現実的に困難なものであり、よほどのスピード差が無い限りできないとされている。

　これを逆手にとったのがＢＭＷサウバ／ハイドフェルドである。最初に選択したタイヤが「ソフト（スーパー・ソフト）」でありどちらかと言えば「採りたくないチョイス」であったはずだが、結局これが後続を抑えるための決め手となってしまった。

　ＢＭＷは初戦でも同様のタイヤ・レギュレーションを効果的に生かした戦略をとって４位というリザルトを獲得したわけだが、今後も同様のストラテジは繰り返されるような気がする（特に抜くのが困難なハンガロリンクなどは想定されやすい。）

　今日のレースは、今年のレギュレーションの醍醐味を大きく実感できたものとなった。

　ちなみに、日本勢は、ハイドフェルド・シケインにつかまったＨＯＮＤＡ（１０／１１位）と１ストップが全く決まらなかったＴＯＹＯＴＡ（１５／１６位）とそのＴＯＹＯＴＡに終始押さえ込まれたＳＡＦ１(１７／１８位）であり、殆ど見るべき点はなし。（たまに琢磨が良いラップを刻んでいたかな・・・そういえば、モナコ初完走か・・・）

　次回から北米２連戦。過去の傾向を見るに、フェラーリが力を発揮しそうな感じ。また、モントリオールはフィジコが意外と良い成績を残していて、上向き調子のルノーも見逃せない。寝不足の２週間が近づいてきた・・・。