天気快晴、気温３５度、路面温度５２度という過酷な状況でスタートを迎えた２００６年第１４戦トルコＧＰ、グリッドダウンは、ラルフ（５⇒１５）、アルバース（１６⇒２２）、両名とも、エンジン交換によるペナルティだ。
Ｑ３タイムがＱ２タイムを上まわったマッサが、どの程度でガスチャージに来るのか？が気になるところ。
トルコＧＰは、年間通じて２戦しかない、左回りコース。高速コーナ、中・低速コーナ織り交ざった最近流行の安全コース。主なオーバテイクポイントは、高速１１コーナをはさんだほとんどストレートと言って良い直線後の１２コーナ。９＆１０コーナの立ち上がりが上手くいけば、オーバテイクが見えてくる。
【スタート～１ｓｔスティント】
パレードラップが終わり、全車グリッドについてシグナルブラックアウト。１コーナまでの間でアロンソがミハエルの前を伺うが、何とか抑える。その後ろでフィジコが煽りをくらい、フロントウィングを失う。コンストラクターズポイントを考えると、ルノーとしては大きな痛手だ。
それ以外にも混乱があり、モンテイロはリタイヤ。ラルフ、ニック、スピード、キミ、琢磨がピットイン。キミは、その後、コース復帰するが、コースアウト・クラッシュでレースを失う。もう、マクラーレンへの未練はないか・・・？琢磨もリタイヤ。０６Bのデータ採りができずに残念。
５番手争いをしているウェバーｖｓクビサ。だが、８周目の８コーナでややはらみ、０．５秒差から２秒差まで広げられた。ミハエルは、ファステストを更新しながら、前を行くマッサにじわじわ迫るとともに、アロンソとの差をジワジワと広げる。
１０周目完了時点でのＴｏｐ１０は、
マッサ、ミハエル、アロンソ、バットン、ウェバ、クビサ、ニコ、クリエン、デ・ラ・ロサ、ヤーノ。
１２周目、１コーナを抜けたところで、リウィッツィがスピン。コースを若干ふさぐ形でとまったため、ＳＣが入る。続々とピットイン。フェラーリは、隊列どおり、マッサ、ミハエルがタイヤ交換、給油を行う。アロンソも同時に入り、ミハエル、アロンソが逆転。どうせ、逆転されるのであれば、２ｎｄスティントを長めに取るのが良策としたのか、ミハエルは長めの給油を行った。
１５周目、ＳＣが戻るアナウンス。各車、タイヤのバーニングに余念がない。１６周目リスタート。リタイヤと思われた琢磨がピットでの修理作業を終えてコースインした模様。８番手以下の団子状態が面白い（ヤーノ、バリチェッロ、デビッド、ウェバ、クビサ、フィジコ、ラルフ）。１８周目の１２コーナイン側で、クビサがウェバに仕掛ける。１３コーナ出口でかわして番手入れ替わるとともに、フィジコもウェバをかわす。
翌周の１２コーナで、フィジコがクビサに仕掛けオーバテイク。クビサはメインストレートでスリップに入り、逆に仕掛けるが、若干スピードが足りず。
２０周目完了時点でのＴｏｐ１０は、
マッサ、アロンソ、ミハエル、バットン、ニコ、デ・ラ・ロサ、クリエン、ヤーノ、バリチェッロ、デビッド。５番手ニコから１０番手デビッドまではＳＣ中の給油／タイヤ交換は実施していない。Ｑ２以下組のため、当初から燃料を多く搭載しているためだろう。
クビサのタイムが伸びない。給油後のタイヤが良くないのか、重いから伸びないだけなのか・・・ラルフにもかわされて１３番手にダウン。左近くんが１コーナ出口でスピン、リタイヤ。やはり経験不足なのか・・・井出くんの二の舞にならないことを祈る。
【２ｎｄスティント】
２４周目、冷却系のトラブルで、ニコがリタイヤへ。コスワースエンジンの信頼性に大きな問題があるとしか思えない。同一周回でヤーノ、デビッド、翌周にクリエンがピットイン。２６周目にバリチェッロがピットイン。通常ルーティン作業を行う。空タンクに近づいたバリチェッロがヤーノを逆転。
２６周目、ミハエルが８コーナでオーバラン。やはり、先の給油量が多いのか？
３０周目、デ・ラ・ロサ、フィジコがピットイン、残り周回を回りきれる燃料を搭載してピットアウト。既に１度ウィング交換で入ってしまっているフィジコとしては、やらざるを得ないストラテジか？
３０周完了時点でのＴｏｐ１０は、
マッサ、アロンソ、ミハエル、バットン、ラルフ、クビサ、デ・ラ・ロサ、ウェバ、バリチェッロ、フィジコ。デ・ラ・ロサがウェバ、バリチェッロの前に出られたのは僥倖か。ウェバは遅い割りに抜きにくいドライバだ。
本来であれば、１２コーナで楽々と追い抜けるはずのバリチェッロｖｓウェバの関係は、バリチェッロのリアウィングが重過ぎてストレートスピードが伸びないことにある。ウィングを重くしないとタイヤに熱が入らないＨＯＮＤＡの問題点が浮き彫りになった事象である。ウェバをずっと前においておくのは大いにやっかいなことだ。
【３ｒｄスティント】
残り２４周、クビサが最後のピットイン。残り２０周の１２コーナ手前で、バリチェッロに「オーバテイクボタンを使え！」との指示。１２コーナでウェバのイン側に仕掛け、オーバテイク。重いウィングとはいえ、さすがＨＯＮＤＡ－Ｗｏｒｋｓエンジンだ。
残り２０周目、マッサ、アロンソ、バットンがピットイン、最後の作業を完了。次の周回でウェバも作業を終了。ミハエルはまだガソリン搭載量が多く残っていると思われるが、アロンソの前で戻るには、２０秒以上の差をつけておきたいところ。現時点で約１５秒差、１周回あたりは１．２秒差をつけている。５周分引き伸ばせるのか・・・？
４０周完了時点でのＴｏｐ１０の順位は、
ミハエル、マッサ、アロンソ、バットン、デ・ラ・ロサ、バリチェッロ、フィジコ、ヤーノ、ラルフ、クリエン。
残り１５周でミハエルがピットイン。どうしてもアロンソの前には戻れそうもない。やはりアロンソが前になる。コース上での勝負が見られるのか・・・？ミハエルのアウトラップは、驚異的な速さだ。１分４８秒台前半で戻ってくる（他車は５０秒台なのに・・・）。ニュータイヤ効果がやはり大きいか？アロンソとの差は１秒を切った。アロンソがどこまで後ろをコントロールできるか？にかかるが・・・この直接対決は見逃せない。
ピット作業は、４６周目までに全車完了（最後はデビッド）。当分は現時点順位がホールドされる見込みだが・・・
残り１０周時点でのＴｏｐ１０の順位は、
マッサ、アロンソ、ミハエル、バットン、デ・ラ・ロサ、フィジコ、ラルフ、バリチェッロ、ヤーノ、ウェバ。（クビサはどこいった、あっ、１３番手だ。）
残り９周、６コーナあたりでミハエルがアロンソに仕掛けるが、失敗。ダウンフォースを失い、やや離される。やはり仕掛けどころは１２コーナか？ギリギリのバトルが続く。
残り５周でのＴｏｐ１０順位は、先の残り１０周時点と変化なし。バリチェッロが、ラルフに仕掛けている。７ｏｒ８位をかけた日本メーカ同士のバトルだ。
残り３周、ミハエルがファステストラップを刻む。ラップ差は１秒をきっている。
ファイナルラップに突入。マッサがトップをキープ、後ろのアロンソｖｓミハエルの様子を伺いながらのクルージング。難関の８コーナを抜け、最後の１２コーナを目指す。２台の差はつまらない。そのままの順位でフィニッシュライン。アロンソ、ミハエルの差は、１０分の１秒単位での差はなし。アロンソのミハエルを抑え込んだテクニックはやはり非常に高度なもので、クリーンなバトルであったと言える。
２，３位のバトルが中心となってしまって見失いそうになったが、マッサが初優勝。コンストラクターズを考えると、大きなポイントとなる。今日の結果は、ある意味、非常に恵まれていた点も多々あるが、前のレースのバットンを考えれば、マシンの実力で妥当な勝利か？ブラジル国歌を聞くのもF1では久しぶりだ。（’０４中国以来？）
チャンプ争いの観点で言えば、ミハエルが大きな２ポイントを失ない、逆に言えばアロンソは大きな２ポイントを得た結果と言える。自力チャンプ獲得の目をとりあえず失ってしまった。残り４戦、どのような結果が見られるのか？
次はフェラーリの聖地モンツァ。フェラーリとしては落とせない１戦。しかし、ルノーも次の戦いでVer-upしたエンジンを投入予定。アロンソもそれを搭載するために、今回のレースは３レース目のエンジンを選択した。次のレースにかける意気込みはどちらが強いのか・・・？
コンストラクターズ争いも目を離せない。青ｖｓ赤は２ポイント差。フィジコの力が発揮されていない点が問題だ。ルノーは、来年はフィジコを中心として戦うチームを想定しているのであれば、フィジコのモチベーションを上げることをもう少し考えたほうが良いのではないのか？
それにしてもキミの薄幸さといったら・・・どうにもならんな。次のモンツァでフェラーリ入りが発表されるのかな？
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