’０６ マニクール結果

路面温度が５０度を超える過酷な状況でレーススタートとなったフランスＧＰ。ニコが、エンジン交換により、１０番手降格してスタートすることに。

シグナルがブラックアウトし、全車スタート！かと思いきや、琢磨がスタートできず。

【第１スティント】

アロンソが２～３コーナで、マッサに仕掛けるが及ばず。比較的淡々としたスタート。琢磨が１周目で（恐らく）クラッチトラブルでリタイヤ。２台のレッドブル勢がややグリッドダウンした以外は、特に動きなし。

５周目、ミハエルが早くも１分１７秒台に突入。マッサを壁にしながら、アロンソとの差を広げつつある。今回からレギュラードライバとなったデ・ラ・ロサは、スタートでウェバーにかわされた後、頭を押さえられる形で、１９秒台～２０秒台と遅いタイム。（本来であれば、Ｔｏｐ４チーム（ルノー、フェラーリ、マクラーレン、トヨタ）でＴｏｐ８を形成できそうな状況なはずなのだが・・・

１２周目、ＭＦ１のモンテイロがピットイン。高速シケインでモンタニを攻めた結果、縁石の餌食になった模様。そのままリタイヤへ。

１５周目、ウェバーｖｓデ・ラ・ロサのバトルはまだまだ続く。ややハイダウンフォース仕様のデ・ラ・ロサは、ストレートスピードが伸びず、アデレードヘアピンで攻めるも足りず。

１６周目、マッサがピットイン。翌周、アロンソもピットイン。順位は変わらず。キミも同一周回でピットイン。その翌周にミハエル、フィジコがピットイン。トヨタは動かず１－２状態。デ・ラ・ロサがピットに入り、その次の周回にウェバーがピットイン。順位がようやく逆転だが、前をジャックに押さえられ、スピードを上げられない。

２０周目にヤーノがピットイン。そんな中、バリチェッロがスローダウン、リタイヤへ。ラルフは、２２周目にピットイン、左リアで作業ミスがあり、１７秒以上かかってアウトラップへ。フィジコの後ろ７番手で復活。上位勢はすべて作業完了。いつもどおりといおうか、ＢＭＷ，レッドブル、トーロ・ロッソあたりは、第１スティント長めの作戦の模様。

【第２～３スティント】

２５周時点での順位は、
ミハエル－マッサーアロンソ－ヤーノ－キミ－フィジコ－ラルフ－デビッド－スピード－ジャック－デ・ラ・ロサ－ウェバー－ニック－クリエン－リウィッツィ－アルバース－バットン－ニコ－モンタニ。

２６周目、タイムの伸びないヤーノをキミが捉え、１８０度ターンでオーバテイク。明らかな２ストップ勢力は、このあたりからタイヤ交換へ。

３２周目、キミが２回目のピットへ。やや早めとも思えるが・・・？いずれにしても３回ストップ作戦。このあたりから、３回ストップ車の作業が始まるか？３４周目にマッサ、３５周目にデ・ラ・ロサ、３８周目にミハエル、ヤーノ、ウェバー。ウェバーは、左リヤが剥離した模様。４０周目にヤーノが再ピットイン。トラブルでそのままガレージへ。相対的なスピードが得られるようになったけど、信頼性が今一歩か、トヨタ。ウェバーも再度ピットへ。左リヤがバースト、大きく後退することに。

４１周目にアロンソがピットイン、２ストップへ切り替えた模様。マッサの前でフィニッシュする作戦を取ったと思われる。４５周目フィジコがピットイン、２ストップ。４６周目にラルフも２ストップ。アウトラップ時点で、フィジコの前、４番手へ。この時点でキミはこの２台に負けか？猛烈なプッシュが必要。

５０周目、デ・ラ・ロサがピットイン、やや手間取る。次のキミの作業が心配。５３周目、マッサ、キミがピットへ。マッサはアロンソにかわされ３番手復帰、キミもラルフにかわされ５番手復帰。まだコース上で勝負できる差。５５周目、ミハエル余裕の最終ピット作業。ほぼこれで順位がＦｉｘか？

【最終スティント】

５５周終了時点で、以下の順位。
ミハエル－アロンソ－マッサーラルフ－キミ－フィジコ－デ・ラ・ロサ－ニック－デビッド－スピード－バットン－ジャック－クリエン－リウィッツィ－ニコ－アルバース－モンタニ－ウェバー。

５８周目、ウェバーが５回目のピットに入り、そのままガレージイン、リタイヤへ。

ラルフｖｓキミは、両者ともほぼ同一タイムを刻みながら、周回を重ねる。その差１．９秒前後。

６２周目、バットンがピットイン、そのままガレージへ。ＨＯＮＤＡチームは２台ともリタイヤ。スピードはない、信頼性もないでは、もうどうにもならないのか、今年のＨＯＮＤＡ・・・？
（残りは、ＳＡＦ１のモンタニのみ。地元の意地を見せるか・・・？）

残り５周の段階で
ミハエル－アロンソ－マッサーラルフ－キミ－フィジコ－デ・ラ・ロサ－ニック－デビッド－スピード－ジャック－クリエン－リウィッツィ－ニコ－アルバース－モンタニの１６台で走行中。

数周前から既にミハエルは、クルージングモード。次戦母国ドイツに向け、エンジン温存か？アロンソも順位確定を狙い、クルーズモード、そのままファイナルラップへ。ミハエル２戦連続のトップチェッカード。ＰＰ，ＦＬのハットトリック達成！

最終順位は、
ミハエル－アロンソ－マッサーラルフ－キミ－フィジコ－デ・ラ・ロサ－ニック－デビッド－スピード－ジャック－クリエン－リウィッツィ－ニコ－アルバース－モンタニの完走１６台。クリエンの立場は、スピードに負けたことにより、より一層苦しい状況になるか・・・？

【総括】
この結果は、ルノーのマッサへの評価の（妥当な）低さから生み出されたストラテジであり、その時々の状況を良く見ていたと思う。オーバステア気味のあまり調子の良くないマシンで最善の結果を得られたのではないか？ここで２ポイント多く取れたことは、意味のある内容に繋がることと思う。フェラーリはマッサの信頼性（速さ）不足がコンストラクターズに大きく影響を与えることもありうるだろう。

また、ＴＯＹＯＴＡもコンストラクターズ５位に浮上したが、片方が走ると片方がダメ、とかアンバランスさが課題。信頼性確保に努めていただきたい。

タイヤの観点から言うと、ＢＳ勢も３台入賞しており、暑さに強い面を見せているように思う。これから更に暑い路面温度になる２戦くらいは、Ｍｉ勢もタイヤチョイスに悩むことと思う。どれだけポイントを落とさずに済むか？が大きな課題となることだろう。

それにつけても、不甲斐ないのはＨＯＮＤＡである。ここ４戦で得たポイントは僅かに３。これからなお一層の奮起を求めたい。

予選のコメントでも記載したが、伊ｖｓ仏は、結局「伊」であるフェラーリが勝ち。

んで、マクラーレン。エンジンの回転数が上がることは良いけど、パワーが出ないんぢゃ意味ないだろ？信頼性は上がっているけど、絶対スピードが不足しているのでは・・・もう来年のアロンソ用マシン開発を進めたほうが良いんぢゃないの？